Metzeler

ความดันลม ความปลอดภัย และการซ่อมบำรุงล้อยาง

ความน่าเชื่อถือในเรื่องคุณภาพยางของเรา เป็นผลลัพธ์ที่ได้มาจากเทคโนโลยีการผลิตที่ทันสมัยที่สุด

  • Home
  • Pressure Safety Maintenance

การบำรุงรักษาความปลอดภัย

ความน่าเชื่อถือในเรื่องคุณภาพยางของเรา เป็นผลลัพธ์ที่ได้มาจากเทคโนโลยีการผลิตที่ทันสมัยที่สุด

การใช้งานบนท้องถนน

เเรงดันยาง

เติมลมยางให้มีแรงดันที่ถูกต้องเสมอ อย่าลืมตรวจสอบแรงดันยางขณะที่ยางมีอุณหภูมิต่ำบ่อยๆ เช่น สัปดาห์ละครั้ง แม้ว่านักขี่มอเตอร์ไซค์ส่วนใหญ่จะชอบดูแลจักรยานยนต์ของตน แต่หลายคนไม่ค่อยตรวจสอบแรงดันลมยาง แรงดันที่ถูกต้องมีความสำคัญต่อความปลอดภัย การเติมลมหรือแรงดันลมยางที่มากเกินไปจะทำให้ความสะดวกสบายในการขับขี่ของคุณลดลง และลดขนาดของผิวสัมผัสหน้ายางกับถนน การมีลมยางที่น้อยเกินไปจะส่งผลให้การควบคุมรถไม่ดีและจักรยานจะมีแนวโน้มที่จะ ""เลี้ยวไม่เข้า"" แรงดันลมยางที่ไม่เหมาะสมและต่ำเกินอัตตราที่กำหนจจะทำให้ยางสึกเร็ว การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ความเร็วสูงสุดที่ต่ำลง และให้การควบคุมรถได้ยากขึ้น อย่าลืมตรวจสอบแรงดันลมยางทุกสัปดาห์ คุณจะพบแรงดันที่ถูกต้องในคู่มือการใช้งานของรถจักรยานยนต์ ใช้ข้อมูลของ Metzeler เพื่อเป็นข้อมูลอ้างอิงเท่านั้น ข้อควรสนใจ: เมื่อแรงดันที่แนะนำเปลี่ยนไปสำหรับการใช้งานนอกทางหลวงสาธารณะ (สนามแข่ง, ออฟโรด) จะต้องรีเซ็ตค่าเป็นค่าที่ถูกต้องก่อนขี่บนท้องถนน

ค่าความสามารถในการบรรทุกและค่าความเร็ว

พิกัดน้ำหนักของยางและอัตราความเร็วจะอยู่ในคำอธิบายระบุด้วยหมายเลขดัชนีและต้องไม่เกิน (สังเกตน้ำหนักสูงสุดของรถที่อนุญาต) น้ำหนักสูงสุดของยานพาหนะที่อนุญาตอาจเกินพิกัดเมื่อใช้งาน พร้อมกับผู้โดยสาร กระเป๋าสัมภาระ กระเป๋าติดถังน้ำมัน ฯลฯ สำหรับการเดินทางไกล

รันอิน

เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด เมื่อเปลี่ยนยางใหม่ ควรขับขี่อย่างระมัดระวังในช่วง 100-200 กม. แรก ในช่วงรันอิน ต้องหลีกเลี่ยง การเร่งเครื่องอย่างกะทันหัน การเบรกอย่างหนัก และการเข้าโค้งอย่างรุนแรง

ความลึกดอกยาง

Metzeler แนะนำให้เปลี่ยนยางเมื่อความลึกของดอกยางต่ำกว่า 2 มม.ตามกฎหมายกำหนจ

ยางใหม่

ยางใหม่

เมื่อติดตั้งยาง TT (แบบมียางใน) ใหม่ ต้องใช้ยางในใหม่เท่านั้น ยางในจะยืดออกและเสียรูปหลังผ่านการใช้งานไปแล้ว หากใส่ยางที่ใช้แล้วในยางใหม่ ยางในอาจจะแตกได้เนื่องจากยางในใช้แล้วผิวจะบางลง เมื่อติดตั้งยาง TL (ไม่มียางใน) ใหม่ ควรติดตั้งวาล์วใหม่เพื่อความปลอดภัย ภายใต้การเร่งความเร็วและการเบรก ตลอดจนในระหว่างการขี่อย่างต่อเนื่องด้วยความเร็วสูง แรงเหวี่ยงที่กระทำต่อวาล์วอาจทำให้วาล์วโค้งงอได้ถึง 90° ดังนั้นควรใช้วาล์วสั้น จากการทดสอบที่ความเร็วมากกว่า 200 กม./ชม. แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางที่กระทำกับวาล์วจะสูงมาก จนแรงกดของสปริงวาล์วอาจไม่เพียงพอที่จะทำให้วาล์วปิดได้ วาล์วแบบสั้นมีแรงกดสูงกว่าวาล์วแบบยาว ที่ดีไปกว่านั้นคือวาล์วแบบสั้นมีแหวนเทฟลอนสีแดง สิ่งเหล่านี้ได้จะเพิ่มแรงกดให้สปริงเพิ่มเติม แต่ไม่ว่าจะใช้วาล์วชนิดใดก็ตาม สิ่งสำคัญมากคือต้องขันฝาวาล์วให้แน่น Metzeler แนะนำให้ใช้ฝาปิดที่มีซีลยางเท่านั้น ยาง Metzeler-tubeless-tyre อาจติดตั้งได้กับขอบล้อแบบยาง ถ้ารักษาข้อจำกัดดังต่อไปนี้: ใช้เฉพาะยาง Metzeler-tubes ยางแบบไม่มียางในที่ติดร่วมกับยางในจะใช้ได้ไม่เกิน 230 กม./ชม. ต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบที่มีอยู่ของผู้ผลิตรถยนต์

การติดตั้ง

การใส่ยาง - ข้อมูลสำคัญ - ระวัง

ยางใช้ได้เฉพาะรถจักรยานยนต์ได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตในขั้นต้นเท่านั้น การใช้อย่างอื่นอาจจะทำให้เกิดอันตรายได้ ตรวจสอบว่ายางมีลูกศรชี้ทิศทางหรือไม่ ถ้าเป็นเช่นนั้น คุณต้องติดตั้งยางเพื่อให้ลูกศรชี้ไปในทิศทางของการหมุน ยาง Metzeler บางรุ่นมีจุดสีแดงที่ผนังด้านข้าง ซึ่งระบุจุดที่เบาที่สุด และควรวางไว้ข้างวาล์ว ในการหล่อลื่นขอบยางให้ใช้สารหล่อลื่นสำหรับยางรถหรือน้ำสบู่ ในการใส่: ถอดแกนก้านวาล์วและเติมลมยาง เพื่อความปลอดภัย ห้ามสูบลมยางรถจักรยานยนต์เกิน 40 psi (2,8 bar) สำหรับยางรถสกู๊ตเตอร์ไม่เกิน 150% ของแรงดันสูงสุดที่ระบุตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งแกนของก้านวาล์วอีกครั้งและเติมลมยาง/ยางให้เท่ากับแรงดันที่ผู้ผลิตแนะนำ ตรวจสอบสายควบคุมขอบยางสำหรับการติดตั้งที่เหมาะสม หากวางขอบยางไม่ถูกต้อง คุณจะต้องปล่อยลมยาง/ยางรถยนต์และทำตามขั้นตอนข้างต้นซ้ำ

การถ่วงยาง

เนื่องจากยางมีความยืดหยุ่นจึงไม่สามารถผลิตให้ออกมาให้มีบาลานส์ที่สบูรณ์ได้ ดังนั้นควรทำการถ่วงยางทุกครั้งที่ใส่ยางใหม่ การถ่วงล้อมีสองวิธี: สมดุลแบบคงที่และแบบไดนามิก การทรงตัวแบบคงที่สามารถทำได้โดยไม่ต้องหมุนล้อ การปรับสมดุลไดนามิกสามารถทำได้ด้วยล้อหมุนเท่านั้น และยังตรวจสอบความเบี่ยงเบนของมวลตามระนาบศูนย์กลางของล้อในเวลาเดียวกันด้วย ทางMetzeler ขอแนะนำการปรับสมดุลแบบไดนามิกสำหรับขอบล้อที่มีความกว้างมากกว่า 2.5 นิ้ว

การตั้งศูนย์ล้อ

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าล้อของคุณอยู่ในแนวเดียวกันทุกครั้งที่ถอดล้อหลังหรือปรับโซ่ การหมุนวงล้อที่จัดตำแหน่งไม่ถูกต้องแต่ละครั้งจะเพิ่มการสึกหรอของดอกยาง ลดระยะยาง และส่งผลต่อการบังคับเลี้ยวและการเข้าโค้ง

การเก็บรักษายาง

การเก็บยาง

ควรเก็บยางในที่เย็น แห้ง มืด และอากาศถ่ายเทได้ปานกลาง อุณหภูมิในการเก็บรักษาไม่ควรแตกต่างกันอย่างมากและควรเก็บไว้ที่ระดับต่ำกว่า 25 องศาเซลเซียสต้องหลีกเลี่ยงการสัมผัสโดยตรงกับท่อและหม้อน้ำ โอโซนจะเร่งการเสื่อมสภาพของยาง ดังนั้นอย่าเก็บไว้ใกล้มอเตอร์ไฟฟ้าหรืออุปกรณ์อื่น ๆ ที่อาจก่อให้เกิดประกายไฟหรือการปล่อยไฟฟ้าอื่น ๆ เนื่องจากจะทำให้โอโซนมีความเข้มข้นสูงขึ้น การสัมผัสกับน้ำมันหรือน้ำมันเบนซินอาจทำให้เกิดการปนเปื้อนของสารประกอบยางทำให้ยางไม่เหมาะกับการใช้งาน ควรเช็ดน้ำมันหรือน้ำมันเบนซินออกทันทีด้วยผ้าสะอาด

ยางแตกและการซ่อม

การปะยาง

ยางแบบไม่มียางใน: เนื่องจากข้อบังคับเฉพาะของกฏหมายของแต่ละประเทศ เราไม่สามารถให้คำแนะนำทั่วไปเกี่ยวกับการซ่อมยางได้ โปรดอ้างอิงถึงผู้จัดจำหน่ายของคุณสำหรับข้อมูลเกี่ยวกับกฎระเบียบของประเทศของคุณ ในกรณีที่คุณได้รับอนุญาตให้ซ่อมยาง เราขอแนะนำให้คุณซ่อมแซมเฉพาะรอยรั่วขนาดเล็ก ที่จำกัดเฉพาะบริเวณดอกยาง โดยใช้ปลั๊กแบบหัวเห็ด ช่างซ่อมมีหน้าที่รับผิดชอบในการซ่อมแต่เพียงผู้เดียวและคำแนะนำใดๆ ที่ให้กับผู้ใช้เกี่ยวกับยางที่ซ่อมแซม ยางแบบสลิกที่ซ่อมแล้วไม่ควรใช้กับยางใน ยางแบบใช้ยางใน: ห้ามใช้ยางในเก่าที่ผ่านการปะซ่อมแล้ว ยางในที่แตกแล้วไม่ควรปะแต่ควรเปลี่ยนไปใช้ยางในเส้นใหม่เท่านั้น ยางและขอบล้อต้องได้รับการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญ รอยรั่วในยางควรได้รับการซ่อมแซมโดยช่างผู้เชียวชานเท่านั้น และช่างซ่อมมีหน้าที่รับผิดชอบต่อผู้ใช้ในการซ่อมและการตรวจสอบยางที่ซ่อมแต่เพียงผู้เดียว

การแกะดอกยาง

ไม่อนุญาตให้ทำการเซาะร่องหรือตัดลายดอกยางของยางรถจักรยานยนต์ เนื่องจากอาจส่งผลเสียต่อสมรรถนะและความปลอดภัย

การตั้งศูนย์ล้อ

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าล้อของคุณอยู่ในแนวเดียวกันทุกครั้งที่ถอดล้อหลังหรือปรับโซ่ การหมุนวงล้อที่จัดตำแหน่งไม่ถูกต้องแต่ละครั้งจะเพิ่มการสึกหรอของดอกยาง ลดระยะยาง และส่งผลต่อการบังคับเลี้ยวและการเข้าโค้ง

โครงสร้างยาง

ยางที่มีโครงสร้างแตกต่างกัน

เรามีประเภทโครงสร้างที่แตกต่างกันสามประเภท: ยางไบแอส (หรือที่เรียกว่าครอสเพล) (“-”) ยางไบแอสเบลท์ (“B”) และยางเรเดียล (“R”) ด้วยความสามารถการรับน้ำหนักของยางและขอบล้อนั้นแตกต่างกันไปตามประเภทโครงสร้าง ดังนั้นการผสมผสานของประเภทโครงสร้างที่แตกต่างกันสามารถส่งผลต่อประสิทธิภาพการขับขี่ของรถจักรยานยนต์ได้ อนุญาตให้ใช้เฉพาะยางผสมที่ระบุไว้ในตารางประกอบของผู้ผลิตรถจักรยานยนต์เท่านั้น

ดอกยางที่แตกต่างกัน

Metzeler นำเสนอยางทั้งด้านหน้าและด้านหลังในรูปแบบต่างๆ และสำหรับการใช้งานประเภทต่างๆอย่างสมบูรณ์ เพื่อให้ยางหน้าและหลังทำงานร่วมกันได้ดีที่สุด และกฏหมายไม่อนุญาตให้ใช้ยางถนนร่วมกับยางสำหรับการแข่งขัน

แบรนด์ยางหน้าและยางหลังหลัง

การใช้ยางหน้าและหลังหลังจากต่างยี่ห้ออาจทำให้เกิดปัญหาได้ ขออภัยที่เราไม่สามารถทดสอบยาง Metzelerร่วมกับยางของคู่แข่งทั้งหมดได้ ดังนั้น เราขอแนะนำให้คุณ - ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย - ให้ใช้ยาง Metzeler ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

Don't miss out
on any Metzeler news

Sign up to our newsletter and obtain exclusives benefits

  • Discover new METZELER products before anybody else
  • Keep up with current promotions
  • Exclusive access to Pirelli initiatives