TOURANCE™ NEXT

Przyczepność na każdym asfalcie

By osiągnąć najwyższy poziom osiągów na mokrych nawierzchniach w segmencie enduro street, wzięto pod uwagę także krytyczne sytuacje, takie jak przyczepność podczas nagłego hamowania w zakręcie w deszczu. METZELER opracował w ten sposób mieszankę z wysoko rozproszoną krzemionką, syntetycznymi polimerami i odpowiednim dodatkiem żywic oraz plastyfikatorów.
Tylne rozmiary TOURANCE™ NEXT wykorzystują układ dwóch mieszanek, w którym środkowy pas bieżnika ma ok. 40 mm szerokości i całości obejmuje strefę kontaktu podczas jazdy na wprost. Zawiera on wypełnienie krzemionkowo-sadzowe dające wyższą a trwałość i efektywne przeniesienie mocy.
Mieszanka boków jest w 100% krzemionkowa. Takie rozwiązanie pozwala na uzyskanie maksymalnej chemicznej przyczepności podczas jazdy w pochyleniu.
Dzięki dobranemu wzorowi bieżnika krzemionkowa mieszanka wchodzi w strefę kontaktu, kiedy tylko motocykl zacznie być wprowadzany w zakręt.
Przednie rozmiary wykorzystują wysokokrzemionkową mieszankę (>50%) połączoną z różnymi typami polimerów i żywic, by zapewniać świetne prowadzenie oraz przyczepność podczas skrętów, jak i hamowania

Stabilność w każdych warunkach

Przednie opony TOURANCE™ NEXT mają bardzo sztywną strukturę ze sztucznego jedwabiu, która zapewnia wysoką stabilność, nawet przy wysokich prędkościach i pełnym obciążeniu.
Tylne TOURANCE™ NEXT dzięki technologii Interact™ mają trzy strefy z różnym naprężeniem drutów, co przekłada się na przewidywalne prowadzenie i sportową charakterystykę.
Charakterystyczna struktura zwiększa podparcie boczne i precyzję utrzymania kierunku jazdy w zakręcie. Technologia Interact™ podkreśla korzyści płynące z zastosowania dwóch mieszanek - przejście pomiędzy mieszankami jest złagodzone odpowiednio dobraną sztywnością karkasu. To przekłada się na progresywną charakterystykę opony.

Stabilność w każdych warunkach

Profile TOURANCE NEXT zostały opracowane tak, by wraz ze strukturą maksymalizowały drogowo-turystyczny charakter opony.
Profil TOURANCE NEXT jest zaokrąglony w okolicy barku i spłaszczony bliżej środka.
Ściany boczne mają bardziej zaokrąglony profil, który w połączeniu ze sztywniejszą konstrukcją wewnętrzną zapewnia lepszą zdolność tłumienia, mającą na celu poprawę komfortu jazdy, amortyzację podczas jazdy po drogach gruntowych i, co najważniejsze, współdziałanie z układami ABS, których pulsacja wymaga odpowiedniego pochłaniania siły przez oponę, aby wzmocnić efekt zapobiegania blokowaniu kół.