RACETEC™ SM RACETEC™ SM Scegli i pneumatici Metzeler RACETEC™ SM e scopri il piacere di una guida sicura ad alte prestazioni!

RACETEC™ SM

Pneumatico specialistico per supermoto. Mescole racing evolute e nuovo profilo per la più efficace guida su rettilineo o in drifting

Benefici

Mescola all'anteriore

Le mescole RACETEC™ SM sono differenti tra il pneumatico anteriore e  il posteriore.
La mescola del pneumatico anteriore è 100% silice con una porosità ridotta, che consente un rapido warm up, e proprietà autopulenti durante la guida in fuoristrada nelle sezioni del circuito.
La scelta della mescola per il pneumatico anteriore RACETEC™ SM deve basarsi sul coefficiente di attrito e sulla temperatura dell'asfalto.

Mescola al posteriore

Le mescole RACETEC™ SM sono differenti tra il pneumatico anteriore e  il posteriore.
Pneumatico posteriore con aggiunta di intagli per incrementare il grip e trazione nelle sezioni sterrate del tracciato.
Introduzione di tracce sul battistrada per poter effettuare ulteriori intagli in caso di emergenza.
La scelta della mescola per il pneumatico posteriore RACETEC™ SM deve basarsi sul coefficiente di attrito e sulla temperatura dell'asfalto.

Maneggevolezza e precisione di guida

RACETEC™ SM è l'unico pneumatico supermoto che adotta una cintura in acciaio radiale a 0° sia all'anteriore che al posteriore, in accoppiata a una carcassa studiata per favorire la maneggevolezza e la tenuta della traiettoria.
Il risultato è un pneumatico stabile che distribuisce uniformemente le forze sulla superficie di contatto.
L'anteriore RACETEC™ SM è caratterizzato da un ampio diametro centrale che porta a un'ampia zona di contatto, che consente una frenata più efficiente e garantisce stabilità e precisione di guida in inserimento curva.

Aderenza e prevedibilità in drifting

RACETEC™ SM presenta un profilo disegnato per un facile stile di guida da supermoto; velocità nei cambi di direzione e superiore sensazione di aderenza e prevedibilità in drifting.
Il concetto di prevedibilità in drifting può essere spiegato come segue:

  • All'ingresso in curva, durante la frenata e la scalata, l'intero peso viene trasferito sull'asse anteriore. Mentre il pneumatico anteriore presenta una migliore efficienza di frenata e una migliore precisione di inserimento in curva, grazie all'ampio profilo e alla cintura in acciaio 0°, il pneumatico posteriore è quasi completamente scarico e la parte centrale del profilo consente al pilota di attivare la deriva del posteriore. (drifting)
  • Nel punto centrale della curva, durante la piega e con il gas bilanciato, il peso della motocicletta viene diviso in parti uguali su entrambi i pneumatici. In questo contesto, la combinazione del profilo ampio al posteriore con la mescola specifica consente al pilota di controllare la fase di deriva (drifting)
  • In uscita di curva, con il massimo gas, il carico viene interamente trasferito al pneumatico posteriore dove la struttura del fianco si deforma per estendere la zona di contatto, terminando la fase di deriva e garantendo la massima aderenza e trazione

Dettagli

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Intagli:
  • Trazione sullo sporco/sterrato
  • Autopulente dallo sporco
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Misure

Anteriore
  • 125/75 R 16.5 NHS TL - K1
  • 125/75 R 16.5 NHS TL - K2
  • 125/75 R 17 NHS TL - K1
  • 125/75 R 17 NHS TL - K2
Posteriore
  • 165/55 R 17 NHS TL - K0
  • 165/55 R 17 NHS TL - K1
  • 165/55 R 17 NHS TL - K2

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