TECNOLOGIA

Qualità e performance sono il risultato del continuo miglioramento della ricerca tecnologica che Metzeler ha sempre avuto come priorità.

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COSTRUZIONE DELLO PNEUMATICO

Esempi e spiegazioni delle principali tipologie di strutture presenti negli pneumatici per moto.

Costruzione Cross-Ply

Anche indicato come pneumatico convenzionale o a tele incrociate. La carcassa del pneumatico è strutturata usando due o più strati sovrapposti, secondo le differenti specifiche di velocità e di peso. Ogni strato è fatto di un tessuto di bandine ricoperto di gomma e l'angolo di sovrapposizione è studiato in modo da permettere al pneumatico di essere conforme alle caratteristiche dinamiche richieste.

Costruzione radiale con cintura 0° in acciaio

La tecnologia brevettata permette di realizzare le strutture dei pneumatici anteriori e posteriori utilizzando una carcassa radiale e una cintura di acciaio di un singolo strato. La cintura è avvolta attorno alla circonferenza della carcassa secondo la direzione di torolamento del pneumatico, raggiungendo un angolo vicino a 0°. I vantaggi nell'utilizzo dell'acciaio sono la sua estrema resistenza e la possibilità di modulare lo spazio di avvolgimento differenziando la rigidità della spalla dal centro.

Costruzione Bias-belted

Questa tipologia di struttura è composta da una carcassa di tipo convenzionale sormontata da due o più strati incrociati denominati bias-belt. La differenza fra la carcassa e le cinture si trova nei materiali che le compongono e nel loro scopo: la carcassa deve principalmente fornire allo pneumatico la rigidità e la capacità di carico mentre la funzione della cintura, che spesso è costituita di fibre di aramide, è quella di di ridurre la deformazione dinamica causata dalle forze centrifughe.

Costruzione radiale con bias-belt

Questa tipologia di struttura è composta da una carcassa di tipo radiale sormontata da una bias-belt. La principale differenza rispetto agli pneumatici bias-belt si trova nella struttura della carcassa che in questo caso è radiale. Questo significa che le sue corde sono disposte in modo radiale lungo lo pneumatico, da un profilo all'altro. In uesto modo si possono realizzare pneumatici a sezione ribassata, dotandoli di grossi vantaggi in termini di stabilità in piega, riducendone il peso e aumentando le performance alle alte velocità. Questo tipo di pneumatici ha un'elevata rigidità

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Tecnologia

Interact™: multi zone tension

Interact™: multi zone tension

Interact™ è la tecnologia multi tensione che permette ai pneumatici Metzeler di offrire le migliori prestazioni in ogni condizione. Chilometraggio, grip, maneggevolezza: il tensionamento differenziato della cintura d'acciaio sotto la mescola del battistrada offre prestazioni su misura.

Metzeler Advanced Winding

Metzeler Advanced Winding

"Metzeler Advanced Winding" è un sistema brevettato per ottenere una distanza ottimale tra i cavi della cintura in acciaio 0°. In alcune sezioni del pneumatico, le corde in acciaio sono avvolte con diverse distanze a seconda delle esigenze prestazionali di quella particolare area del pneumatico. Su entrambi i pneumatici anteriori e posteriori la distanza è più ampia nella zona centrale per una maggiore elasticità e autosmorzamento. Per le sezioni del pneumatico utilizzato in mezza piega, c'è una maggiore rigidità per sostenere la moto in curva. Sull'area della spalla del pneumatico posteriore, la distanza è di nuovo più ampia per un maggior feedback e controllo quando si guida in massima piega.

Profilo multi raggio

Multiple Radius Contour

Tecnologia ingegneristica per lo sviluppo di un profilo dedicato alla guida ad alte prestazioni. La curvatura del profilo è diversa tra il centro e la spalla per fornire le caratteristiche di maneggevolezza e grip più intuitive ed efficaci. Le aree centrali e della spalla sono caratterizzate da un raggio acuto per una maneggevolezza più veloce e più precisa (centro) e un feedback di stabilità più sicuro (spalla). Un raggio più ampio caratterizza l'area laterale, garantendo una più ampia zona di contatto per la stabilità in curva.

Metzeler Belt System

Metzeler Belt System

“Metzeler Belt System”, tecnologia brevettata Metzeler per equipaggiare pneumatici tradizionali con cinture diagonali. Questa tecnologia, basata su una costruzione di tipo modulare, consente di adattare ogni singola misura alle esigenze specifiche di una moto, aumentandone le caratteristiche di stabilità. Ciò significa che il peso e le prestazioni del pneumatico sono studiati specificamente per moto potenti dallo stile classico, le cui prestazioni dinamiche risultano migliori.

Metzeler Belt System Radiale

MBS-Radial

Questo simbolo identifica un pneumatico con carcassa radiale e cintura diagonale utilizzando la tecnologia MBS. La carcassa radiale permette la costruzione di un pneumatico a sezione bassa per una maggiore stabilità in curva e e un minor peso, mentre la cintura diagonale limita la deformazione del pneumatico ad alta velocità.

Profilo a raggio singolo

Single Radius Contour

Profilo del pneumatico sviluppato appositamente per moto Custom-Touring, in particolare per i modelli pesanti. L'ampia area centrale garantisce grande comfort e stabilità a tutte le velocità, mantenendo così un'elevata percorrenza chilometrica. L'area laterale più arrotondata permette una guida più lineare e maneggevole.

Tecnologia di modulazione dei profili

Contour Modelling Technology

Si tratta di una tecnologia avanzata della progettazione del profilo particolarmente adatta ad uno stile di guida sportivo ad alte prestazioni. I profili sia dell'anteriore che del posteriore sono ottimizzati tra di loro per adattarsi ad un unico angolo di piega, pur non avendo la stessa forma. La struttura finale del set presenta il miglior comportamento per ogni stile di guida e per tutte le moto moderne: prevedibilità, feedback limite di grip e stabilità in curva.

Steel Radial

Steel Radial

Struttura cinturata innovativa, con un singolo strato di corde avvolte a 0° attorno alla carcassa radiale. Tecnologia brevettata da Metzeler per pneumatici ad alte prestazioni. L'acciaio garantisce una rigidità più elevata rispetto al tradizionale materiale tessile utilizzato e ne riduce anche il peso. Una cintura radiale in acciaio riduce la deformazione dinamica del pneumatico sotto le forze centrifughe conferendogli un'eccellente stabilità ad alte velocità. L'acciaio è inoltre un conduttore eccellente ed è quindi in grado di distribuire il calore in maniera più uniforme, rendendo l'usura più uniforme.

Dymatec™

Dymatec™

La più recente tecnologia Metzeler, Dymatec™ utilizza angolature e profondità di intaglio variabili lungo lo pneumatico. Dymatec™ garantisce la regolarità d'usura più duratura lungo tutta la vita dello pneumatico

Hyperbase™

Hyperbase™

Hyperbase™ è composto da un battistrada multi mescola in 3D e fornisce uno strato di gomma consistente al di sotto del disegno battistrada principale. Questa "base" influenza l'output dinamico e restituisce significanti benefici al pilota. Hyperbase™ garantisce un'ottima tenuta supportata da un'eccellente stabilità termica, che allo stesso tempo ha un effetto positivo sul chilometraggio e sulla regolarità d'utilizzo

Cap&base

Cap&base

Questo layout del battistrada in 3D è composto da una fascia centrale che si estende al disotto delle mescole laterali. La tecnologia Cap&base procura significativi vantaggi - in particolare la rigidità dello pneumatico durante tutto il suo ciclo di vita e a seconda di dove e come lo pneumatico è stato utilizzato, garantisce un rapido warm-up della spalla mentre allo stesso tempo assicura la massima stabilità termica.

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