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SPORTEC™ M7 RR

Sur route mouillée
comme sèche, roulez
Conçu pour les vrais motards

Le SPORTEC™ M7 RR est conçu pour les vrais motards au style de conduite sportif, qui utilisent leur moto quelles que soient les conditions de route, de météo ou de température.


Le SPORTEC™ M7 RR est dérivé de l’expérience acquise lors des courses sur route telles que le « Tourist Trophy de l’Ile de Man » et le « Grand Prix d’Ulster Metzeler ». Il propose de nouveaux profils, matériaux, composés ainsi qu’une nouvelle bande de roulement.


Nos routes ne sont pas toujours parfaites, comme peut l’être une piste de circuit. Nous devons faire face à des éléments inattendus, des débris, des baisses/hausses de température ou encore une route mouillée et irrégulière.


Ce produit introduit un nouveau concept de drainage de l’eau et une meilleure sensation de contact au sol grâce au pneu arrière bi-composé associé à la technologie Interact™ et à des composés à haute teneur en silice.


Caractéristiques principales :

 

Maniabilité sportive : la combinaison des profils issus du travail réalisé sur les courses sur route et des structures très rigides offre une meilleure maniabilité pour un style de conduite sportif sur tous types de routes.

 

Adhérence dans toutes les conditions : les composés 100% silice combinés à une bande de roulement spécifique permettent au SPORTEC™ M7 RR d’offrir un style de conduite sportif même par temps froid, sur routes mouillées, goudronnées ou sales.

 

Longévité optimisée : la longévité est 20% supérieure au SPORTEC™ M5 INTERACT™. Une solution bi-composée sur le pneu arrière permet d’augmenter la résistance à l’abrasion et d’accroître la longévité grâce à l’utilisation d’un matériel spécifique en particulier sur la partie centrale de la bande de roulement.

 

Voir la galerie complète:

 

 


Performances des pneumatiques

Adhérence
à haute vitesse

Maniabilité
à haute vitesse

Longévité

Performance
sur le mouillé

Confort


Caractéristiques des pneus

Propriétés

Effets

Bénéfices clients

Profils issus du racing 

Prise d’angle rapide 

Maniabilité optimisée 

 Gomme Bi-composé

 Comportement différencié

Meilleure longévité 

Composé à haute teneur en silice 

Adhérence chimique sur le mouillé 

Contact au sol maximisé dans toutes les conditions 


Dimensions

AVANT

ARRIÈRE

110/70 ZR 17 M/C 54W TL
120/60 ZR 17 M/C (55W) TL
120/70 ZR 17 M/C (58W) TL (M)
150/60 ZR 17 M/C 66W TL
160/60 ZR 17 M/C (69W) TL
180/55 ZR 17 M/C (73W) TL
190/50 ZR 17 M/C (73W) TL
190/55 ZR 17 M/C (75W) TL
200/55 ZR 17 M/C (78W) TL

Fiche technique

Le dessin de la bande de roulement

L’objectif premier était de permettre au motard d’avoir un style de conduite sportif et ce même sur routes mouillées et/ou sales. Pour cela, nous avions besoin de trouver une disposition des rainures qui assure un grip sur un sol sec, un bon drainage de l’eau et une stabilité en prise d’angle.

 

Les rainures longitudinales sont interrompues par des ponts de composé afin d’augmenter la poussée en accélération, d’améliorer la stabilité de la bande de roulement et la régularité de l’usure. Ces ponts permettent de conserver intacte l’ouverture des rainures, au moment où le pneu entre en contact avec le sol afin d’évacuer l’eau de la meilleure manière.

 

Pour ce qui est des rainures latérales, la profondeur de celles-ci diminue progressivement vers la zone des épaules afin d’augmenter la compacité et la poussée latérale sur sol sec dans les virages et sur l’angle maximum. D’autre part, leur largeur augmente vers l’épaule pour garantir une évacuation efficace de l’eau sur l’angle maximum. Avec le SPORTEC™ M7 RR, sur sol mouillé, il est possible d’atteindre un angle maximum plus élevé qu’avec le SPORTEC™ M5 INTERACT™.

 

Le ratio plein/vide a également été revu. En comparaison avec le SPORTEC™ M5 INTERACT™, il a été augmenté de 12,6% à 14,7% à l’avant et diminué de 12,6% à 11,1% à l’arrière car le pneu avant joue un rôle primordial dans l’évacuation de l’eau sur la route. La distribution et la disposition des rainures ont été modifiées et sont maintenant plus concentrées sur le « premier » angle d’inclinaison et la « moitié » de celui-ci pour assurer une sensation de sécurité optimale dans les virages sur sols mouillés.


Enfin, la bande de roulement du SPORTEC™ M7 RR est dérivée de la lettre grec π , au même titre que pour les autres produits de la gamme METZELER. Ce n’est pas seulement le symbole de l’esprit de famille METZELER mais c’est également un élément constitutif d’une nouvelle technologie. Les rainures sont conçues pour interagir avec la structure et pour influer sur la flexibilité du pneu en offrant une meilleure maniabilité et un drainage efficace de l’eau.
 

Composé

La bande de roulement a été dessinée pour une évacuation efficace de l’eau lorsque la gomme entre en contact avec le sol. Pour une meilleure interaction entre l’asphalte et le pneu, il a été indispensable de développer un composé dans le but d’atteindre une adhérence chimique et mécanique.


L’objectif de ce développement est d’améliorer le comportement sportif du pneu que ce soit dans des « conditions parfaites ou idéales » de température et sur un revêtement régulier, ou dans les conditions soudaines et imprévisibles que nous rencontrons sur des routes « normales » : zones humides, feuilles, variations de température, débris, trous, etc.

 

Nous avons donc développé une toute nouvelle gamme de composé à haute teneur en Silice (SiO2) pour ce pneu de type supersport.

 

La clé de cette avancée technologique réside dans notre processus de mélange exclusif et breveté capable de fournir ce qu’il se fait de mieux en termes de composé, en maximisant la dispersion de tous les composants de la matrice de polymères afin d’atteindre un niveau d’homogénéité inégalé.

 

Le pneu avant est constitué d’un composé 100% silice.

 

Le pneu arrière est bi-composé avec un rapport 40% - 20% - 40%. Le composé 100% silice des épaules offre une bonne adhérence chimique sur les surfaces sèches et mouillées. Il est soutenu par un composé plus dur au centre pour une stabilité exceptionnelle et une précision dans les virages. Ce même composé de « base »,  qui se trouve dans la partie centrale de la bande de roulement, couvre environ 45 mm de largeur (avec une légère différence selon les tailles) et assure une longévité élevée.

Profil

La fonction principale du profil est d’influencer la maniabilité du pneu. Le profil du SPORTEC™ M7 RR est directement dérivé de ceux utilisés en 2013 sur les courses sur route par de nombreux pilotes, dont Guy Martin.

 

Avec ce type de géométrie, ce profil offre une inclinaison plus facile et un changement de direction rapide.


La zone de l’épaule est plus plate, offrant une empreinte au sol plus large de 5% pour une meilleure adhérence et une excellente précision dans toutes les trajectoires.


La hauteur du flanc est augmentée de 3 mm pour offrir une plus grande souplesse du pneu et augmenter son adhérence lors des accélérations et des virages.

Structure

Pour soutenir un tel profil et permettre au pneu d’adhérer à l’asphalte et de garder l’ouverture des rainures intacte lors de l’empreinte au sol, nous avons développé une structure adéquate qui permet à tous les éléments de rester à leurs positions.

 

La carcasse radiale est constituée d’une version spécifique de Rayon avec une densité linéaire et une rigidité élevées. En d’autres termes, la structure est plus rigide et capable de conserver sa forme sous une forte charge et avec des contraintes élevées.


L’espace entre les fibres a été augmenté et est maintenant occupé par plus de gomme afin de réduire les éventuels effects de rebonds naturels, le tout offrant une meilleure sensation de contact au sol et plus de prévisibilité.

 

Au-dessus de la structure radiale se trouve la ceinture en acier à 0° associée à la technologie INTERACT™ avec 5 zones différenciées qui offre un comportement progressif quelque soit l’angle d’inclinaison.


La technologie Interact™ est le dernier niveau d’évolution de la ceinture en acier à 0° et fait partie intégrante du développement de tous les pneus METZELER qui utilisent ce type de ceinture.


Grâce à la structure Interact™ avec la technologie appliquée aux composés, tous les éléments du mixte complexe structure-ceinture-composé sont parfaitement combinés pour une constance des performances à chaque virage.


Les tensions variables de la ceinture en acier à 0° garantissent une distribution progressive de la pression, offrant des solutions adaptées aux différents besoins de chaque motard, sans compromis en termes de performances.