TECHNOLOGIE

La performance et la qualité sont le fruit d'une évolution technologique que Metzeler a toujours considéré comme sa priorité.

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CONSTRUCTION DU PNEU

Quelques exemples et explications des principales structures des pneumatiques

Construction Cross-ply

Aussi connu sous le nom de structure conventionnelle ou à plis croisés, cette carcasse est constituée de plusieurs couches de fibres textiles enduites de caoutchouc se chevauchant. L'angle de croisement de ces couches, leur nombre et le matériau avec lequel elles sont faites peuvent varier en fonction des différentes caractéristiques dynamiques ainsi que des spécifications de charge et de vitesse.

Construction radiale avec une ceinture acier 0°

Issue d'une technologie brevetée, une seule couche d'acier est tressée sur toute la circonférence de la carcasse en fonction du sens de roulement du pneu, atteignant un angle proche de 0°. Les avantages de la ceinture acier 0° sont une rigidité extrême et la possibilité de régler l'espace des enroulements, permettant ainsi d'ajuster le niveau de rigidité de l'épaule au centre.

Construction à structure diagonale

Ce type de structure consiste en une carcasse conventionnelle surmontée de deux couches entrecroisées (ou plus) appelée ceinture diagonale. La différence entre la carcasse et la ceinture se trouve au niveau des matériaux avec lesquels elles sont fabriquées et les objectifs que celles-ci doivent remplir : la carcasse doit pincipalement donner sa rigidité au pneu et sa capacité à supporter les charges alors que la fonction de la ceinture, souvent composée de fibres en aramide, est de réduire la déformation dynamique causée par les forces centrifuges.

Construction à ceinture radiale ceinturée

Ce type de structure consiste en une carcasse radiale surmontée d'une ceinture diagonale. La principale différence avec le pneu à ceinture diagonale est la structure de la carcasse qui, dans ce cas, est radiale. Cela signifie que les fils sont enveloppés radialement autour du pneu, d'un bout à l'autre. De cette manière, des pneus basse section peuvent être fabriqués, offrant des avantages importants en terme de stabilité dans les virages, de réduction de poids et de performances à haute vitesse. Sa rigidité extrême ainsi que la possibilité de régler l'espace d'enroulement offre une répartition différenciée de la rigidité du pneu, de l'épaule à la couronne.

Technologies

Interact™: Zone de Tension Multiple

Interact™ est la technologie d'enroulement de câble en acier multi-tension permettant aux pneus Metzeler d'offrir les meilleures performances dans toutes les conditions. La performance du composé de la bande de roulement est influencée par la rigidité de la structure. Longévité, grip, maniabilité ... les différentes tensions de la ceinture en acier sous le composé de la bande de roulement permettent une performance adaptée, exactement où elle est nécessaire, entraînant une adaptabilité maximum à tous les styles de pilotage.

MAW - Procédé d'enroulement Metzeler

La technologie de "Enroulement Avancé de Metzeler" est un système breveté pour un espacement optimal entre les câbles de la ceinture acier 0°. Sur certaines sections du pneu, les câbles d'acier sont enroulés selon un espacement spécifique. Sur les pneus avant et arrière, l'espacement est plus large au centre de la bande de roulement pour plus d'élasticité et d'amortissement des chocs. Pour les sections du pneu utilisées sur l'angle, la rigidité est accrue pour soutenir les prises d'angle rapides. Sur l'épaule du pneu arrière, l'espacement est de nouveau plus large pour plus de contrôle et un meilleur retour d'information lors de la prise d'angle maximale.

MRC - Contour à Rayons Multiples

Profil du pneu issu de hautes technologies. Le contour incurvé est différentié entre le centre et le flanc du pneu afin de permettre une prise en main plus rapide (centre) et de fournir un grip plus intuitif et efficace (flanc). Des rayons plus larges caractérisent le côté du pneu, assurant une large zone de contact au sol et une stabilité en virage plus élevée.

MBS - Système de Ceinture Metzeler

Le "Système de Ceinture Metzeler" est une technologie brevetée par Metzeler pour la ceinture diagonale de ses pneus conventionnels. Cette technologie de construction modulaire permet de régler chaque taille aux besoins spécifiques de la moto pour une meilleure stabilité. Cela signifie que le poids et la performance des pneus sont spécifiquement développés pour les motos classiques et puissantes, en améliorant leurs performances.

MBS-Radial

Ce symbole identifie un pneu à carcasse radiale et à ceinture diagonale en utilisant la technologie MBS. La carcasse radiale permet la construction d'un pneu à faible section pour améliorer la stabilité en virage et réduire le poids, tandis que la ceinture radiale limite la déformation du pneu à grande vitesse.

SRC - Structure à Rayon Unique

Le contour du pneumatique est spécifiquement développé pour les motos de custom touring et caractérisé par une conception linéaire. La surface large de la zone centrale assure un grand confort et une stabilité à toute vitesse, conservant ainsi une endurance très élevée. Le contour arrondi de la structure permet quant à lui une prise en main facile.

Technologie du contour du pneu

La technologie de conception avancée du contour du pneu est développée pour répondre aux exigences des dernières motos hautes performances. La combinaison de profils différents à l'avant et arrière est optimisée pour assurer un niveau de performances optimal. Le design final de la structure procure un comportement performant pour tous les styles de conduite et adaptés aux motos les plus récentes : comportement prévisible, adhérence en utilisation extrême et stabilité dans les virages.

Structure Radiale avec ceinture en acier 0°

La structure de la ceinture est innovante avec une seule couche de câbles d'acier enroulés autour d'une carcasse radiale 0°. C'est la technologie haute performance pour les pneus avant et arrière brevetée par Metzeler. L'acier procure une plus grande rigidité au pneu alors que le textile permet de réduire le poids des pneus. La ceinture radiale en acier réduit la déformation dynamique du pneu créée par la force centrifuge, assurant au pneumatique une excellente stabilité à haute vitesse. Grâce à une distribution de la chaleur plus uniforme, le kilométrage est amélioré et les caractéristiques d'usure sont plus uniformes.

Dymatec™

Dernière-née des technologies Metzeler, la technologie Dymatec™ applique des sculptures à angle et profondeur variables des rainures latérales pour un meilleur contact lors des différentes phases du pilotage. Elle assure une usure uniforme durant toute la durée de vie du pneu.

Hyperbase™

La technologie Hyperbase™ est une technologie 3D avec une multiple bande de roulement et dispose d’une base sous-jacente composée à 100% de noir de carbone sous le bi-composé de gomme de la bande de roulement. Cette couche influence le rendement dynamique, assure une meilleure maniabilité et contribue à la stabilité thermique, réduisant ainsi le kilométrage et l'usure.

Cap&base

Cette bande de roulement est constituée d'une bande centrale qui s'étend sous le(s) composé(s) de la bande de roulement latérale. Le système Cap&base offre des avantages significatifs notamment la rigidité du pneu tout au long de son cycle de vie et, selon le lieu et la manière dont le pneu est utilisé, assure un réchauffement rapide des épaules tout en garantissant une stabilité thermique maximale.

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