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CONSTRUÇÃO DO PNEU

Exemplo e explicação das principais tipologias de moto e estruturas do pneu.

Construção Cross-Ply

Conhecida tanto como construção cross-ply e convencional, essa carcaça é feita de uma sobreposição de camadas de faixas de tecido revestidos de borracha. O ângulo de sobreposição destas camadas, seus números e o material que é feito podem variar de acordo com as dinâmicas diferentes, especificações de carga e velocidade.

Radial com cinto de ferro 0°

Técnologia patenteada. Uma única camada de cinturão é envolto na circunferência da carcaça, de acordo com a direção de rolagem do pneu, atingindo um ângulo próximo de 0°. As vantagens do cinturão de aço 0° é a extrema rigidez e possibilidade de sintonia o espaçamento de ar, permitindo níveis variáveis de rigidez do ombro até o topo

Diagonal Cintado

Esse tipo de estrutura consiste em uma carcaça convencional ultrapassada por uma ou mais camadas crusadas chamadas diagonal cintado. A diferença entre carcaça e cinturão esta no material dos quais são feitos : a carcaça tem que sobretudo entregar o pneu a sua rigidez e capacidade de carga enquanto o cinturão funciona, geralmente feito de fibra amarida, reduz a deformação dinâmica causada pelas forças centrífugas.

Radial com bias-belt

Esse tipo de estrutura consiste em uma carcaça radial ultrapassada por um bias-belt. A principal diferença do pneu bias-belt esta na estrutura da carcaça que neste caso é radial. Isso significa que as cordas estão enroladas radialmente ao redor do pneu. Desta forma a seção de baixo do pneu traz grandes vantagens em termos de estabilidade na curva, peso reduzido e performance em alta velocidade. Possui alta rigidez permitindo a possibilidade de sintonizar o espaçamento para produzir níveis variados de rigidez do ombro ao topo.

Technologies

Interact™: zona multi-tensão

Interact™: multi zone tension

Interact™ é a tecnologia de corda de aço multi-tensão, permitindo os pneus Metzeler a oferecer a melhor performande em todas as condições. A performance no composto de rodagem é influenciado pela rigidez da estrutura. Quilometragem, grip, pilotagem... se diferenciam na tensão do cinturão de aço debaixo do composto de rodagem, que permite uma performance personalizada, exatamente onde precisa, permitindo adaptabilidade máxima em diferentes tipos de pilotagem.

Sistema Metzeler Winding

Metzeler Advanced Winding

O Sistema Metzeler Winding é um sistema patenteado para espaçamento entre as cordas do cinturão de aço 0°. Em seções específicas do pneu as cordas de aço possuem diferentes espaçamentos dependendo dos requerimentos de performance naquela área do pneu. Tanto nos pneus dianteiros como traseiros o espaçamento é maior no topo para maior elasticidade no armotecimento. Para seções do pneu usados em inclinação média, existe uma rigidez maior para suportar curvas rápidas. Na área dos ombros no pneu traseiro, o espaçamento é novamente mais largo para uma resposta segura e controle quando pilotando em maior inclinação.

Contorno multiradial

Multiple Radius Contour

A tecnologia do desenho do contorno é dediada para pilotagem de alta performance. A curvatura do contorno difere entre o topo e a área dos ombros para garantir uma digiribilidade mais efetiva e características de grip. As áreas do topo e dos ombros possuem um raio mais acentuado para uma digiribilidade mais rápida e maior estabilidade no feednack. Um raio mais largo caracteriza a área lateral, providenciando uma área de contato maior para estabilidade nas curvas.

Sistema de cinturão Metzeler

Metzeler Belt System

O Sistema de Cinturão Metzeler é uma tecnologia Metzeler patenteada para cinturões diagonais em pneus convencionais. A tecnologia de construção modular permite uma maior estabilidade para as demandas específicas de cada moto. Isso significa que o peso e performance dos pneus estão especificamente desenvolvidos para as motos com design tradicional, porém poderosas, melhorando a performance dinâmica.

MBS-Radial

MBS-Radial

Esse símbolo identifica um pneu com carcaça radial e cinturão diagonal usando tecnologia MBS. A carcaça radial permite a construção da seção de baixo do pneu para uma estabilidade de curva melhorada e menor peso, enquanto isso o cinturão diagonal limita a deformação do pneu em altas velocidades.

Contorno de raio único

Single Radius Contour

Um contorno de pneu específico para motos costum-touring caracterizadas por um design linear. Um perfil específico para motos especialmente para modelos maiores. A área do topo mais larga permite um conforto maior e estabilidade em todos as velocidades, mantendo as características de alta quilometragem. A área redonda lateral do contorno providencia uma digiribilidade linear.

Tecnologia de Modelagem de Contorno

Contour Modelling Technology

A tecnologia avançada do desgin do contorno do pneu é feito para estilo de pilotagem de alta performance em motos modernas. O perfil dos pneus dianteiro e traseiro são otimizados, mesmo que diferentes, para igualar os ângulos de inclinação. O design de contorno final possue a melhor comportamento para todos os estilos de pilotagem e todas as motos modernas: previsibilidade, limite de grip e estabilidade nas curvas

Aço Radial

Steel Radial

Estrutura de cinturão inovadora, com uma camada única de cordas de aços enroladas em ângulo 0° em uma carcaça radial. Tecnologia patenteada Metzeler em ambos os pneus dianteiro e traseiros. O aço possui uma maior rigidez do que o material textil tradicional usado e também reduzem o peso do pneu. Um cinturão de aço radial diminui a deformação dinâmica do pneu pelas forças centrifugas providenciando ao pneu excelente estabilidade em alta velocidade. O aço é um excelente condutor, providenciando um aquecimento com distribuição mais uniforme que permite alta quilometragem e desgaste mais uniforme.

Dymatec™

Dymatec™

A tecnologia Metzeler mais recente Dymatec™ aplica ângulos variáveis de ranhura e padrão de rodagem, profundezas ao redor do pneu. Dymatec™ tem desgaste mais consistente durante a vida útil do pneu.

Hyperbase™

Hyperbase™

Hyperbase™ é uma rodagem multi composto e providencia uma camada de borracha consistente, embaixo a principal banda de rodagem. Essa camada, influencia resultados mais dinâmicos e providencia benefícios significativos ao piloto, Hyperbase™ garante pilotagem estável em linha reta e maior estabilidade térmica que tem efeito positivo na quilometragem.

Cap&base

Cap&base

O layout da rodagem multi-composto consiste em uma faixa central que se extende abaixo dos compostos de rodagem lateral. Cap&base providencia vantagens significativas - rigidez notável no pneu durante sua vida útil e dependendo de onde e como o pneu é usado, garante um aquecimento rápido nos ombros do pneu, enquanto ao mesmo tempo garante estabilidade térmica máxima.

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