RACETEC™ RR COMPK SLICK RACETEC™ RR COMPK SLICK Choisissez les pneus RACETEC™ RR COMPK SLICK Metzeler et découvrez le plaisir d'une conduite sécuritaire et haute performance!

RACETEC™ RR COMPK SLICK

Conçu spécialement pour les compétitions de club et les journées sur circuit

Bénéfices

Pas besoin de couvertures chauffantes

Le RACETEC™ RR COMPK SLICK est capable de fonctionner à une température plus basse que les autres pneus slick professionnels grâce à des polymères particuliers, du noir de carbone et des résines spécifiques qui augmentent la polyvalence du pneu sur différents asphalts et avec des températures différentes. Il n'y a donc pas forcément besoin de couvertures chauffantes.
Le RACETEC™ RR COMPK SLICK offrira ces performances en matière de grip même lorsqu'il est utilisé à une vitesse plus faible que celle dont certains pneus slick ont besoin pour rester à température. Cette caractéristique fait du RACETEC™ RR COMPK SLICK le choix parfait pour les compétitions de club et les journées sur circuit.

Montage sur la moto simple

Avec le RACETEC™ RR COMPK SLICK, le pilote n'a pas besoin d'ajuster les suspensions de sa moto pour compenser les mouvements du composé typiques des compétitions professionnelles. Le réglage est ainsi facilité. Le choix de profils spécifiques offre également une transition plus souple entre la géométrie des pneus en 1ère monte et celle des pneus de compétition.
Le design de la structure aide également au réglage de la moto. La structure de l'arrière dispose d'une construction mono-couche, qui, lorsqu'elle est combinée avec la ceinture acier 0° brevetée de Metzeler, fait que le pneu est similaire à ceux montés en 1ère monte sur ces motos. Cela signifie que les pressions sont plus proches de celles recommandées par les constructeurs, aidant une nouvelle fois au réglage de la moto.

Maniabilité de compétition

La principale caractéristique technique du RACETEC™ RR COMPK SLICK repose sur le surdimensionnement des dimensions du pneu avant comme du pneu arrière, ce qui correspond aux profils utilisés lors des compétitions professionnelles. Cette caractéristiques découle de l'augmentation du diamètre central extérieur qui permet d'obtenir un contour plus pointu et donc d'améliorer le grip et l'agilité.
Pour les dimensions du pneu avant comme du pneu arrière, le changement a été axé sur le fait d'assurer des profils plus pointus afin d'améliorer l'agilité, d'augmenter la largeur de la zone de contact (plus de grip en ajoutant du caoutchouc au sol) et d'avoir un comportement homogène de l'ensemble.
La prévisibilité et la remontée d'informations sont améliorées grâce à une plus grande zone de contact au sol et une structure du pneu faite avec une carcasse à rayons couplée à une ceinture acier 0° brevetée.
Cette solution technologique offre un haut niveau de flexibilité de la structure ainsi qu'un comportement neutre ce qui permet d'améliorer la sensation de contact donnant ainsi au pilote la possibilité de prendre des trajectoires plus serrées et d'agir sur l'accélérateur.

Résistance à l'usure

Le RACETEC™ RR COMPK SLICK est le train parfait pour les sessions de pilotage sur piste régulière, avec ou sans couvertures chauffantes.
Les composés du RACETEC™ RR COMPK SLICK ont été conçus pour augmenter la stabilité thermique et pour assurer une usure régulière.
Le composé du RACETEC™ RR COMPK SLICK, son processus de mixage, et la géométrie de la zone de contact ont un fort impact sur la constance des performances et la résistance à l'usure: alors que le processus de mixage permet au produit de conserver ses propriétés chimiques à travers différents tours et cycles thermiques, la large zone de contact aide à la redistribution des contraintes à travers une surface plus large, augmentant ainsi la résistance à l'usure du composé.