RACETEC™ RR RACETEC™ RR 选择Metzeler RACETEC™ RR轮胎并了解安全高性能驾驶的乐趣!

RACETEC™ RR

RACETEC™ RR專為贏得公路賽而開發,可提供最佳性能

收益

前握把

公路賽道具有多種可變條件, RACETEC™RR複合材料可應對所有這些條件。
RACETEC™RR的複合材料配方混合了一系列具有不同等級碳黑的聚合物和樹脂,以最大化滯後 - 即使在光滑表面上也是如此。
RACETEC™RR前部符合柏油路面的微粒度,提供更高的抓地力和耐磨性,在剛性瀝青上使用壽命更長;混合的各種聚合物在較低溫度下也具有高柔韌性。
由於RACETEC™ RR在各種瀝青路面和溫度下的獨特多功能性,前輪胎複合材料的選擇應主要取決於騎手在轉彎時偏好更高穩定性還是精度(K2版),而不是可預測性和“邊緣抓地力”感覺(K1版)。

在所有條件下的抓地力

公路賽道具有多種可變條件, RACETEC™RR複合材料可應對所有這些條件。
RACETEC™RR的複合材料配方混合了一系列具有不同等級碳黑的聚合物和樹脂,以最大化滯後 - 即使在光滑表面上也是如此。
對於後輪胎,版本的選擇基於瀝青摩擦係數(高剛度/摩擦和低剛度/摩擦,取決於賽道或公路賽)和瀝青溫度(閾值約為25/ 30°)。
RACETEC™RR的雙複合材料Cap和Base方案採用高導電中心條,從下方支撐肩部複合材料,並通過將產生的熱量重新分配到肩部,使其保持在工作溫度範圍內,在長直道行駛期間加熱,確保在傾斜時的抓地力。

高速時的精確性和穩定性

RACETEC™ RR採用複合結構,在胎體的冠部和側面之間分開,以適應不同的環境。
對於公路賽車,在長直道上全速騎行時(由於空氣動力學干擾)以及當自行車越過排水蓋、修理面或跳躍時,穩定性至關重要。
在這種情況下,在摩托車快速提升並回落到瀝青路面後,壓縮輪胎和減震器,可能會暫時失去穩定性。
冠部結構採用特殊的人造絲纖維製成。其特徵在於高線性密度和剛度,並且能夠在高應力和負荷應變下保持其形狀。纖維進一步有助於抑制回彈衝程,通過將衝擊分佈在整個胎體中來吸收衝擊,並在恢復到初始形狀的同時抑制回彈。
側面結構設計為剛性,變形率低,因此可以在壓力下維持整個結構,並保證長時間快速完全傾斜的軌跡精度。

持續時間和性能一致性

公路賽賽道可能長240公里(150英里),是普通賽道的三倍多;耐用性、完整性和性能一致性是獲勝的關鍵。
RACETEC™ RR系列的所有複合材料均具有高耐磨性,這是由於通過我們獨有的專利連續混合工藝將聚合物基質中的成分均勻分散。
胎面凹槽佈局使磨損最小化,並分解了使複合材料起皺的力量,即Schallamach磨損波。
RACETEC™ RR凹槽的瓦解角度是基於公路賽活動的高級分析結果。

細節

前端
後端
前端
後端
+
胎面凹槽佈局:
  • 最小化磨損
  • 瓦解磨損波
  • 最大化光滑區域和接觸面
×

尺寸

前端
  • 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL - K1
  • 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL - K2
  • 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL - K3
  • 110/80 ZR 18 M/C (58W) TL - K1
後端
  • 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL - K2
  • 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL - K3
  • 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL - K2
  • 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL - K3
  • 180/60 ZR 17 M/C (75W) TL - K1
  • 180/60 ZR 17 M/C (75W) TL - K2
  • 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL - K3
  • 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL - K3
  • 200/55 ZR 17 M/C (78W) TL - K1
  • 200/55 ZR 17 M/C (78W) TL - K2
  • 200/55 ZR 17 M/C (78W) TL - K3
  • 200/60 ZR 17 M/C (80W) TL
  • 130/80 ZR 18 M/C (66W) TL - K1
  • 150/65 ZR 18 M/C (69W) TL - K1
  • 160/60 ZR 18 M/C (70W) TL - K1

聯繫我們

在此頁面,您可以找到我們的聯繫方式。

聯繫我們
Taiwan