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CONSTRUÇÃO DO PNEU

Exemplo e explicação das principais tipologias de moto e estruturas do pneu.

Construção Cross-Ply

Conhecida como construção cross-ply ou convencional, esta carcaça é feita de uma sobreposição de camadas de tiras de tecido revestidas a borracha. O ângulo de sobreposição destas camadas, o seu número e o material de que são feitas podem variar de acordo com as características dinâmicas, especificações de carga e velocidade.

Radial com cinto de aço 0°

Tecnologia patenteada. Uma única camada de cinto é envolto na circunferência da carcaça, de acordo com a direção de rolagem do pneu, atingindo um ângulo próximo a 0°. As vantagens do cinto de aço 0° é a sua extrema rigidez e a possibilidade de sintonizar o espaço de enrolamento, permitindo níveis variáveis de rigidez do ombro ao topo.

Diagonal Cintado

Este tipo de estrutura consiste numa carcaça convencional rematada por uma ou mais camadas cruzadas chamadas diagonal cintado. A diferença entre carcaça e cinto está no material de que são feitos: a carcaça tem de, sobretudo, dar rigidez e capacidade de carga ao pneu, enquanto o funcionamento do cinto, geralmente feito de fibra de aramida, reduz a deformação dinâmica causada pelas forças centrífugas.

Radial com diagonal cintado

Este tipo de estrutura consiste numa carcaça radial rematada por um diagonal cintado. A principal diferença do pneu diagonal cintado está na estrutura da carcaça, que neste caso é radial. Isso significa que as cordas estão enroladas radialmente em redor do pneu. Desta forma, a secção de baixo do pneu traz grandes vantagens em termos de estabilidade na curva, peso reduzido e performance em alta velocidade. Possui alta rigidez, o que permite sintonizar o espaço de enrolamento do cinto para produzir níveis variados de rigidez do ombro ao topo.

Technologies

Interact™: zona multitensão

Interact™: multi zone tension

A Interact™ é a tecnologia de corda de aço multitensão, que permite aos pneus Metzeler oferecerem a melhor performance em todas as condições. A performance do composto da banda de rodagem é influenciada pela rigidez da estrutura. Quilometragem, aderência, condução... a tensão diferenciada do cinto de aço por baixo do composto da banda de rodagem, que permite uma performance personalizada, exatamente onde é preciso, o que permite uma adaptabilidade máxima em diferentes tipos de condução.

Enrolamento avançado Metzeler

Metzeler Advanced Winding

O Enrolamento avançado Metzeler é um sistema patenteado para o espaçamento ótimo entre as cordas do cinto de aço 0°. Em secções específicas do pneu, as cordas de aço possuem diferentes espaçamentos dependendo dos requisitos de performance naquela área do pneu. Tanto nos pneus dianteiros como traseiros o espaçamento é maior no topo para uma maior elasticidade no amortecimento. Para seções do pneu usadas em inclinação média, há uma rigidez maior para suportar curvas rápidas. Na área dos ombros no pneu traseiro, o espaçamento é novamente mais amplo para uma resposta segura e controlo quando se conduz com maior inclinação.

Contorno multiradial

Multiple Radius Contour

A tecnologia do desenho do contorno é dediada para condução de alta performance. A curvatura do contorno difere entre o topo e a área dos ombros para garantir uma digiribilidade mais efetiva e características de grip. As áreas do topo e dos ombros possuem um raio mais acentuado para uma digiribilidade mais rápida e maior estabilidade no feednack. Um raio mais largo caracteriza a área lateral, providenciando uma área de contato maior para estabilidade nas curvas.

Sistema de cinto Metzeler

Metzeler Belt System

O Sistema de cinto Metzeler é uma tecnologia Metzeler patenteada para cintos diagonais em pneus convencionais. A tecnologia de construção modular permite uma maior estabilidade para as necessidades específicas de cada moto. Isto significa que o peso e performance dos pneus estão especificamente desenvolvidos para as motos com um design mais tradicional, embora poderosas, melhorando a sua performance dinâmica.

MBS-Radial

MBS-Radial

Esse símbolo identifica um pneu com carcaça radial e cinto diagonal com tecnologia MBS. A carcaça radial permite a construção de um pneu de secção baixa para uma estabilidade de curva melhorada e menor peso, enquanto o cinto diagonal limita a deformação do pneu em altas velocidades.

Contorno de raio único

Single Radius Contour

Um contorno de pneu específico para motos costum-touring caracterizadas por um design linear. Um perfil específico de motos, especialmente para modelos maiores. A área do topo mais larga permite um conforto maior e estabilidade em todos as velocidades, mantendo as características de alta quilometragem. A área redonda lateral do contorno providencia uma condução fácil e muito linear.

Tecnologia de Modelagem de Contorno

Contour Modelling Technology

A tecnologia avançada do design do contorno do pneu está aperfeiçoada para um estilo de condução de alta performance em motos modernas. Os perfis complementares dos pneus dianteiro e traseiro são otimizadossão optimizados através deles tendo contornos diferentes, mas cada um deles optimizado para corresponder a um único ângulo de inclinação. O design de contorno final do conjunto apresenta o melhor comportamento para todos os estilos de condução e todas as motos modernas: previsibilidade, feedback sobre o limite de aderência e estabilidade nas curvas.

Aço Radial

Steel Radial

Estrutura de cinto inovadora, com uma camada única de cordas de aços enroladas em ângulo de 0° à volta de uma carcaça radial. Tecnologia patenteada Metzeler em ambos os pneus dianteiro e traseiro de alta performance. O aço possui uma maior rigidez do que o material têxtil tradicional usado e também reduz o peso do pneu. Um cinto de aço radial diminui a deformação dinâmica do pneu pelas forças centrifugas providenciando ao pneu uma excelente estabilidade em alta velocidade. O aço é um excelente condutor, providenciando uma distribuição do calor mais uniforme, o que permite alta quilometragem e desgaste mais uniforme.

Dymatec™

Dymatec™

Dymatec™, a tecnologia Metzeler mais recente, aplica ângulos variáveis de ranhura e profundidade do padrão da banda de rodagem ao longo do pneu. A Dymatec™ tem desgaste mais consistente durante a vida útil do pneu.

Hyperbase™

Hyperbase™

A Hyperbase™ é uma banda de rodagem multicomposta e providencia uma camada de borracha consistente, por baixo do principal padrão da banda de rodagem. Esta camada influencia os resultados dinâmicos e proporciona benefícios significativos ao condutor. A Hyperbase™ garante condução estável em linha reta e ajuda muito para a estabilidade térmica, a qual tem efeitos positivos na quilometragem e no uso.

Cap&base

Cap&base

Este layout multicomposto 3D da banda de rodagem consiste numa faixa central que se extende por baixo dos compostos laterais da banda de rodagem. Cap&base providencia vantagens significativas - rigidez notável do pneu durante a sua vida útil e, dependendo de onde e como o pneu é usado, garante um aquecimento rápido dos ombros do pneu, enquanto ao mesmo tempo garante estabilidade térmica máxima.

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