Pressão e manutenção

A fiabilidade sólida dos nossos pneus é o resultado das tecnologias mais avançadas

  • Home
  • Pressao e Manutencao Dos Pneus

MANUTENÇÃO DE SEGURANÇA

As dicas práticas para uma rotina de manutenção e as diretrizes de segurança técnica garantem sempre a melhor performance dos seus pneus Metzeler

PERFORMANCE NA PISTA

Pressão do pneu

Use sempre o seu pneu na pressão correta. Tenha a certeza de verificar semanalmente a pressão a frio. Apesar da maioria dos condutores adorarem fazer modificações nas suas motos, muitos esquecem de verificar a pressão do pneu. A pressão correta é crítica para a segurança na condução. Um pneu demasiado cheio ou com pressão extrema irá diminuir o conforto da condução bem como a área de contacto do pneu com a pista. Caso esteja muito pouco cheio ou com pouca pressão de ar pode haver uma pioria da condução. O uso imprópio ou insuficiente também causa o desgaste rápido do pneu, um maior consumo de combustível, menor velocidade e controlo. Lembre-se de verificar a pressão dos pneus semanalmente. Pode encontrar a pressão correta no manual da sua motocicleta. Use a informação Metzeler apenas como referência. Atenção: quando a pressão recomendada for alterada para uso fora de estradas (pista de corrida, off-road), tem de ser voltada a colocar no valor correto antes de regressar à estrada.

Capacidade de carga e índice de velocidade

A capacidade de carga e o índice de velocidade estão inclusos na descrição das dimensõess. A capacidade de carga é identificada por um número de índice e não deve ser excedida (observe o peso máximo permitido pelo veículo). O peso máximo permitido por veículo às vezes é excedido quando a moto tem cargas como passageiro, alforges, saco de tanque, entre outros, para viagens longas.

Run-in

Para uma performance otimizada, os novos pneus devem ser usados com cautela durante os primeiros 100-200 km. Durante este período devese evitar a aceleração brusca, travagens pesadas e curvas acentuadas.

Profundidade da banda de rodagem

Legalmente o pneu precisa de ser adaptado de acordo com as leis nacionais. A Metzeler recomenda a troca do pneu sempre que a profundidade da banda de rodagem for inferior a 2 mm.

PNEUS NOVOS

Pneus novos

Ao instalar pneus novos com câmara de ar, as câmaras de ar têm de ser instaladas. As câmaras ficam esticadas durante o serviço. Se uma câmara usada for colocado num pneu novo, pode falhar devido a desgaste da borracha. Quando se instala um pneu sem câmara de ar, tem de se instalar uma nova válvula por questões de segurança. Durante a aceleração e a travagem e durante a condução contínua, em maiores velocidades, as forças centrífugas que actuam sobre a válvula podem fazer com que esta se curve até 90°. Por conseguinte, devem ser utilizadas válvulas curtas. Para testes em velocidades maiores de 200 km/h, as forças centrífugas que atuam na válvula são tão altas, que a pré-carga da válvula pode não ser suficiente para manter a válvula fechada. Inserções curtas de válvulas têm uma pré-carga maior que as longaos. As melhores são as inserções pequenas com um anel vermelho de Teflon. Estas tem uma pré-carga de mola melhorada. Qualquer que seja o tipo de válvula curta usada, é importante apertar bem o tampão da válvula. A Metzeler recomenda apenas o uso de tampões selados com borracha. Os pneus Metzeler sem câmara de ar podem ser usados com aros para câmaras de ar, se as seguintes restrições forem mantidas: use apenas câmaras de ar Metzeler. Pneus sem câmara de ar montados com câmara de ar têm uma velocidade máxima permitida de 230 km/h. Regulamentações existentes do fabricante do veículo precisam de ser consideradas.

MONTAGEM DO PNEU

Montagem do pneu - informação importante - atenção

Só se podem usar pneus de motocicletas que foram originalmente aprovados pelo fabricante. Qualquer outro uso pode ser perigoso. Confira se o pneu tem setas direcionais. Caso possua, tem de montar o pneu de forma a que estas setas apontem para a direção de rodagem. Alguns pneus Metzeler têm um ponto vermelho na lateral. Isso indica o ponto mais leve do pneu, que precisa ser posicionado ao lado da válvula. Para lubrificar o talão use lubrificante para montagem de pneus ou água com sabão. Para encaixar o talão remova o sistema de válvula e encha o pneu. Por razões de segurança, não encha os pneus de moto acima de 40 psi (2,8 bar); para pneus de scooters não ultrapasse 150 % do indicado. Reinstale o sistema de válvula e aplique a pressão recomendada para o pneu/câmara de ar. Verifique o talão para acomodação correta. Caso os talões não forem acomodados corretamente, terá de esvaziar o pneu/câmara e repetir o procedimento acima.

Balanceamento do pneu

Corpos elásticos como os pneus não podem ser produzidos perfeitamente redondos e sem desigualdades. Desta forma, faça sempre o balanceamento do pneu depois de colocar um pneu novo. Existem dois métodos: balanceamento estático e dinâmico. O balanceamento estático pode ser feito mesmo quando a roda está em rotação. Balanceamento dinâmico só pode ser feito com a rotação da roda e também mede o desvio das massas a respeito da área central do pneu. A Metzeler recomenda balanceamento dinâmico para aros com largura acima de 2,5 polegadas.

Alinhamento das rodas

Alinhe as rodas sempre que a roda traseira for removida ou a corrente ajustada. Caso a roda esteja incorretamente alinhada, o desgaste aumenta, a quilometragem do pneu reduz-se e a condução e as curvas ficam afetadas.

ARMAZENAMENTO DOS PNEUS

Armazenamento dos pneus

Armazene os pneus num local fresco, seco e escuro em áreas moderadamente ventiladas. A temperatura do local de armazenamento não deve variar significativamente, devendo manter-se abaixo dos 25°C/77°F. Deve-se evitar o contacto direto com tubos e radiadores. O ozono acelera o envelhecimento do pneu, portanto, não armazene os pneus perto de motores elétricos e de outros equipamentos que possam produzir faíscas ou outras descargas elétricas, visto isto produzir uma maior concentração de ozono. O contacto com óleo ou gasolina pode causar contaminação da borracha fazendo com que o pneu não sirva para ser usado. Limpe todo o óleo ou gasolina imediatamente com um pano limpo.

DANOS E REPARAÇÕES

Reparações do pneu

"Pneus sem câmara de ar: devido às regulações específicas de diferentes governos nacionais, não podemos dar recomendações gerais sobre a reparação do pneu. Por favor, recorra ao seu distribuidor para informações sobre as regulamentações do seu país. Caso tenha permissão para reparar o pneu, recomendamos que apenas repare pequenos furos que estão restritos à área da banda de rodagem. O reparador é responsável pela reparação e por quaisquer instruções dadas ao consumidor relacionadas com o pneu reparado. Pneus sem câmara reparados nunca devem ser usados com uma câmara de ar.
Pneus com câmara de ar: a reparação da câmara de ar não é permitida. Pneus com câmara de ar com furos têm de levar uma nova câmara de ar. Caso tenham furos, além de serem trocados, o pneu e o aro têm de ser inspecionados por um especialista. O furo no pneu deve ser reparado por uma oficina vulcanizadora local e executada por um funcionário, para previnir danos. O reparador é o único responsável perante o consumidor pela reparação e por qualquer inspeção do pneu reparado."

Sulcos

Não é permitido refazer sulcos ou cortar o padrão da banda de rodagem dos pneus visto que isso pode ter um efeito negativo na performance e na segurança.

Alinhamento das rodas

Alinhe as rodas sempre que a roda traseira for removida ou a corrente ajustada. Caso a roda esteja incorretamente alinhada, o desgaste aumenta, a quilometragem do pneu reduz-se e a condução e as curvas ficam afetadas.

CONSTRUÇÃO DOS PNEUS

Construções Diferentes

Os nossos pneus possuem três construções diferentes: pneus convencionais ("-"), diagonal cintado ("B"), e pneus radiais ("R"). A habilidade do pneu de suportar forças laterais e periféricas difere de cada tipo de construção do pneu. Desta forma, a combinação de pneus com diferentes tipos de construção pode influenciar a performance da moto. Somente as combinações de pneus listadas pelos fabricantes de moto são permitidas.

Padrões Diferentes

A Metzeler tem pneus dianteiros e traseiros com diferentes perfis e para diferentes tipos de uso, para que os pneus dianteiros e traseiros possam complementar-se um a outro. Por exemplo, não é permitido colocar um pneu de rua com um pneu off-road.

Marca dos pneus dianteiros e traseiros

Usar marcas diferentes para os pneus dianteiros e traseiros simultaneamente pode causar problemas. Infelizmente, não podemos testar os pneus Metzeler em combinação com os pneus dos nossos competidores. Portanto, recomendamos, por questões de segurança, o uso dos pneus Metzeler em ambas as posições dianteira e traseira.

Não perca nenhuma notícia Metzeler

Insira o seu email abaixo para receber notícias exclusivas