RACETEC™ SM RACETEC™ SM Escolha os pneus RACETEC™ SM da Metzeler e descubra o prazer de guiar em segurança e sempre em alta performance!

RACETEC™ SM

RACETEC™ SM linha especializada de pneus para Supermoto. Perfil e compostos avançados de corrida para um tipo mais eficaz de pilotagem

Benefícios

Compostos dianteiros

RACETEC™ SM tem diferenciação entre os compostos utilizados nos dianteiros e nos traseiros.
Dianteiros utilizam um composto com 100% silica de porosidade reduzida, capaz de assegurar um aquecimentos mais rapido e com propriedades auto-limpantes quando a pilotagem for no setor off road do circuito.
RACETEC™ SM podem ser utilizados sem aquecedores térmicos.
RACETEC™ SM deve ter seu composto dianteiro escolhido em base ao coeficiente de atrito da asfalto (alta severidade/atrito e baixa severidade/atrito, dependendo do circuito) e temperaturas de asfalto (com o ideal sendo ao redor  25°/30° graus Celsius)

Nota: K0 = Super Macio, K1 = Macio, K2 = Médio A escala de temperatura refere-se à temperatura de funcionamento do pneu. A escolha do composto pode variar em função da afinação(Setup) e da condução da moto. Por favor, verifique com seu revendedor ou o departamento de competição.

Compostos traseiros

RACETEC™ SM tem diferenciação entre os compostos utilizados nos dianteiros e nos traseiros. As características dos compostos traseiros oferecem uma estabilidade térmica prolongada para manter sob controle o efeito de superaquecimento desencadeado pelo drift na região do ombro.
RACETEC™ SM podem ser utilizados sem aquecedores térmicos. RACETEC™ SM deve ter seu composto traseiro escolhido em base ao coeficiente de atrito da asfalto (alta severidade/atrito e baixa severidade/atrito, dependendo do circuito) e temperaturas de asfalto (com o ideal sendo ao redor  25°/30° graus Celsius) 
 
Nota: K0 = Super Macio, K1 = Macio, K2 = Médio A escala de temperatura refere-se à temperatura de funcionamento do pneu. A escolha do composto pode variar em função da afinação(Setup) e da condução da moto. Por favor, verifique com seu revendedor ou o departamento de competição.

Comportamento neutro e trajetória precisa

RACETEC™ SM é o único pneu de Supermoto a adotar cintura radial metálica 0° tanto no dianteiro quanto no traseiro, conciliado a uma carcaça leve para promover uma facil dirigibilidade e manutenção da trajetória.
O resultado é um pneu estável que distribui uniformemente as forças para a superfície de contato.
RACETEC™ SM dianteiro se caracteriza por uma largo diâmetro central que leva a uma área de contato mais larga que por sua vez permite um frenagem mais eficiente e a possibilidade de entrar na curva freando com inclinação. A espessa secção lateral oferece um maior propriededa de amortecimento nos setores off-road e previne que o pneu patine nas sessões on-road.
O perfil traseiro é obtido através da tecnologia de perfil de raios multiplos, que entrega diferentes comportamentos em diferentes angulos de inclinação. A coroa e os ombros caracterizam um perfil com raios mais agressivos para um pilotagem mais rápida e precisa (centro) e uma maior estabilidade nas curvas (ombros).

Previsibilidade durante o Drift

RACETEC™ SM permite um drift previsivel do traseiro, assegurando um fácil controle em cada fase da curva.
O conceito de previsibilidade no drift deriva da técnica de execusão de curvas no Supermoto que pode ser explicada conforme abaixo: 

  • Na entrada de curva, no momento da frenagem e redução de marcha, todo o peso é transferido para o eixo dianteiro. Enquanto o pneu dianteiro amplia a eficiência na frenagem e precisão na trajetória. Graças ao peril largo e a cintura radial metálica 0°, o traseiro é quase totalmente descarregado e a proporção agressiva entre centro e o ombro do perfil permite que o piloto tenha total controle no limite do drift.
  • No decorrer da trajetória da curva, durante a inclinação com aceleração balancead, o peso da motocicleta é igualmente dividido entre ambos os pneus. Nesse contexto, a combinação do largo perfil traseiro com o específico composto permite que o piloto controle o drift.
  • Na saída de curva, com o aceleredor aberto, a carga é completamente transferida para o pneu traseiro aonde a estrutura do flanco deforma para esticar a área de contato ao seu máximo valor de projeto, encerrando a fase de drifting e se compromissando com a máxima aderência e tração.

Detalhes

+
Sulcos de tração:
  • Tração no off-road
  • Auto-limpante
×

Medidas

Dianteiro
  • 125/75 R 16.5 NHS TL - K1
  • 125/75 R 16.5 NHS TL - K2
  • 125/75 R 17 NHS TL - K1
  • 125/75 R 17 NHS TL - K2
Traseiro
  • 165/55 R 17 NHS TL - K0
  • 165/55 R 17 NHS TL - K1
  • 165/55 R 17 NHS TL - K2

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