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Racetrack
RACETEC™ SM Traseiro 165/55 R 17 NHS TL K1
NHS competition tyres for professional supermoto racing
RACETEC™ SM linha especializada de pneus para Supermoto. Perfil e compostos avançados de corrida para um tipo mais eficaz de pilotagem.
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BENEFÍCIOS
Compostos do dianteiro
Compostos dianteiros
RACETEC™ SM tem diferenciação entre os compostos utilizados nos dianteiros e nos traseiros.Dianteiros utilizam um composto com 100% silica de porosidade reduzida, capaz de assegurar um aquecimentos mais rapido e com propriedades auto-limpantes quando a pilotagem for no setor off road do circuito.
RACETEC™ SM podem ser utilizados sem aquecedores térmicos.
RACETEC™ SM deve ter seu composto dianteiro escolhido em base ao coeficiente de atrito da asfalto (alta severidade/atrito e baixa severidade/atrito, dependendo do circuito) e temperaturas de asfalto (com o ideal sendo ao redor 25°/30° graus Celsius).
Nota: K0 = Super Macio, K1 = Macio, K2 = Médio A escala de temperatura refere-se à temperatura de funcionamento do pneu. A escolha do composto pode variar em função da afinação(Setup) e da condução da moto. Por favor, verifique com seu revendedor ou o departamento de competição.
Compostos do traseiro
Compostos traseiros
RACETEC™ SM tem diferenciação entre os compostos utilizados nos dianteiros e nos traseiros. As características dos compostos traseiros oferecem uma estabilidade térmica prolongada para manter sob controle o efeito de superaquecimento desencadeado pelo drift na região do ombro.RACETEC™ SM podem ser utilizados sem aquecedores térmicos. RACETEC™ SM deve ter seu composto traseiro escolhido em base ao coeficiente de atrito da asfalto (alta severidade/atrito e baixa severidade/atrito, dependendo do circuito) e temperaturas de asfalto (com o ideal sendo ao redor 25°/30° graus Celsius).
Nota: K0 = Super Macio, K1 = Macio, K2 = Médio A escala de temperatura refere-se à temperatura de funcionamento do pneu. A escolha do composto pode variar em função da afinação(Setup) e da condução da moto. Por favor, verifique com seu revendedor ou o departamento de competição.
Dirigibilidade
Comportamento neutro e trajetória precisa
RACETEC™ SM é o único pneu de Supermoto a adotar cintura radial metálica 0° tanto no dianteiro quanto no traseiro, conciliado a uma carcaça leve para promover uma facil dirigibilidade e manutenção da trajetória.O resultado é um pneu estável que distribui uniformemente as forças para a superfície de contato.
RACETEC™ SM dianteiro se caracteriza por uma largo diâmetro central que leva a uma área de contato mais larga que por sua vez permite um frenagem mais eficiente e a possibilidade de entrar na curva freando com inclinação. A espessa secção lateral oferece um maior propriededa de amortecimento nos setores off-road e previne que o pneu patine nas sessões on-road.
O perfil traseiro é obtido através da tecnologia de perfil de raios multiplos, que entrega diferentes comportamentos em diferentes angulos de inclinação. A coroa e os ombros caracterizam um perfil com raios mais agressivos para um pilotagem mais rápida e precisa (centro) e uma maior estabilidade nas curvas (ombros).
Drifting
Previsibilidade durante o Drift
RACETEC™ SM permite um drift previsivel do traseiro, assegurando um fácil controle em cada fase da curva.O conceito de previsibilidade no drift deriva da técnica de execusão de curvas no Supermoto que pode ser explicada conforme abaixo:
- Na entrada de curva, no momento da frenagem e redução de marcha, todo o peso é transferido para o eixo dianteiro. Enquanto o pneu dianteiro amplia a eficiência na frenagem e precisão na trajetória. Graças ao peril largo e a cintura radial metálica 0°, o traseiro é quase totalmente descarregado e a proporção agressiva entre centro e o ombro do perfil permite que o piloto tenha total controle no limite do drift.
- No decorrer da trajetória da curva, durante a inclinação com aceleração balancead, o peso da motocicleta é igualmente dividido entre ambos os pneus. Nesse contexto, a combinação do largo perfil traseiro com o específico composto permite que o piloto controle o drift.
- Na saída de curva, com o aceleredor aberto, a carga é completamente transferida para o pneu traseiro aonde a estrutura do flanco deforma para esticar a área de contato ao seu máximo valor de projeto, encerrando a fase de drifting e se compromissando com a máxima aderência e tração.
EXPLORE OS DETALHES
- Aquecimento rápido
- Resistência à abrasão otimizada
- Aderência mecânica extra fornecida para pilotagem em pista off-road
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<li>Ranhuras autolimpantes rápidas e eficazes</li>
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