Segurança

A sólida confiabilidade dos nossos pneus é o produto
das mais avançadas tecnologias e dos nossos longos anos
de experiência na estrada

Manutenção

Um guia prático de dicas de manutenção e instruções de segurança para garantir a melhor performance dos seus pneus Metzeler

  • Performance na estrada
  • Pneus novos
  • Montagem do pneu
  • Armazenamento do pneu
  • Danos & reparos
  • Construção do pneu

Pressão do pneu

Sempre infle o pneu com a pressão correta. Certifique-se de medir a pressão à frio com frequência, ou seja, uma vez por semana. Embora a maioria dos motociclistas gostem de trabalhar em suas motos, poucos lembram-se de medir a pressão de seus pneus. A pressão correta é essencial para um handling seguro. Sobre-inflar ou a extrema pressão nos pneus irá prejudicar a pilotagem e o conforto e diminuir o tamanho da área de contato do pneu com a estrada. Pouca inflagem ou pouca pressão do ar irá resultar em um handling pobre e na falta de aderência entre o pneu e a estrada. A pressão inadequada ou insuficiente também fará com que o pneu tenha um rápido desgaste, aumento no consumo de combustível, menor velocidade máxima e proporcionará menos controle. Lembre-se de medir a pressão dos pneus semanalmente. Você vai encontrar a pressão correta no manual de operação da motocicleta. Utilize as informações da Metzeler apenas como referência. Atenção: Quando a pressão recomendada foi alterada para usar fora da via pública (pista de corrida, off-road), a mesma deve ser reajustada para o valor correto antes de andar na rua.

Índice de carga e velocidade

A capacidade de carga e a avaliação de velocidade estão incluídas na descrição de tamanho. A avaliação de carga de um pneu é identificada por um número de série e não pode ser excedido (observe o peso máximo permitido para o veículo). O peso máximo do veículo só pode ser excedido ao carregar a moto com passageiros, cestos, reservatórios, etc. para viagens longas.

Pneus novos

Para uma ótima performance, pneus novos devem ser rodados com cautela nos primeiros 100-200 km. Durante este período uma aceleração súbita, frenagem forte e curvas fechadas devem ser evitadas.

Produndidade da rodagem

Legalmente o pneu deve ser trocado de acordo com a lei nacional. A Metzeler recomenda que os pneus sejam trocados uma vez que o a profundidade da rodagem esteja abaixo de 2mm.

Pneus novos

Ao instalar novos pneus TT (com câmara), o mesmo deve ser equipado com câmara de ar. A câmara se estende quando usada. Se uma câmara usada é montada em um pneu novo, ela pode enrugar e falhar devido ao afinamento da borracha da câmara. Ao instalar novos pneus TL (sem câmara), uma nova válvula deve ser instalada por razões de segurança. Sob condições de aceleração e de frenagem, bem como em direção contínua e velocidades mais elevadas, as forças centrífugas que atuam sobre a válvula podem fazer com que ela dobre-se em um ângulo de 90°. Por conseguinte, válvulas curtas devem ser utiilizadas. Em velocidades superiores a 200 km/h, as forças centrífugas que atuam sobre a válvula são tão elevadas, que o pré-carregamento da mola da válvula pode não ser suficiente para mantê-la fechada.Válvulas curtas têm uma maior pré-carga do que as longas. Seja qual for o tipo de válvula a ser utilizada, é muito importante manter fechada a tampa da válvula. A Metzeler recomenda o uso apenas de tampas com um selo de borracha. Os pneus sem câmara da Metzeler podem ser equipados com aros de câmara, se as seguintes restrições forem mantidas: use apenas câmaras Metzeler. Pneus sem câmara equipados com uma câmara podem atingir a velocidade máxima de 230 km/h. Regulamentos existentes do fabricante do veículo devem ser observados.

Montagem do pneu - informações importantes

Os pneus devem ser utilizados somente em veículos para os quais os pneus da motocicleta foram originalmente aprovados pelo fabricante. Qualquer outro uso pode ser perigoso. Certifique-se que o pneu tem setas direcionais. Se tiver, a montagem deve ser feita de modo que a seta aponte a direção de rodagem. Alguns pneus Metzeler contém um ponto vermelho em sua lateral. Ele indica o ponto mais leve, e deve ser posicionado perto da válvula. Para lubrificar o talão, utilize lubrificante para montagem de pneu ou água e sabão. Para encaixar o talão: remover a haste da válvula e encha o pneu. Por razões de segurança, não inflar os pneus para motocicletas de mais de 40 psi (2,8 bar), para pneus de scooters não exceda 150% da pressão máxima indicada. Certifique-se de reinstalar a haste da válvula e encher o pneu / câmara à pressão recomendada. Verifique as linhas de controle do talão para ajuste. Se os talões não estão encaixados corretamente, você terá que esvaziar os pneus / câmaras e repetir o procedimento anterior.

Balanceamento do conjunto

Não existe a possibilidade de corpos elásticos como pneus serem produzidos perfeitamente redondos e sem desequilíbrio. Portanto, sempre equilibre a roda após a montagem de um pneu novo. Existem dois métodos: o estático e o dinâmico. O balanceamento estático pode ser feito sem o giro das rodas. O balanceamento dinâmico só pode ser feito com uma roda giratória e também mede o desvio de massas no que diz respeito ao plano central da roda. A Metzeler recomenda o balanceamento dinâmico para aros com mais de 2,5 polegadas de largura.

Alinhamento das rodas

Certifique-se de alinhar as rodas a cada vez que a roda traseira é removida ou a corrente ajustada. Cada giro de uma roda alinhada incorretamente gera além do desgaste da banda de rodagem, a redução da quilometragem e afeta a direção e curvas.

Armazenamento do pneu

Armazene pneus em locais frescos, secos, escuros e moderadamente ventilados. A temperatura de armazenamento não deve variar significavelmente e deve manter um nível abaixo de 25° C / 77° F. O contato direto com tubos e radiadores deve ser evitado. O ozônio acelera o envelhecimento do pneu, portanto não o guarde perto de motores elétricos ou outros equipamentos que possam produzir faíscas ou outras descargas elétricas, pois isso produz uma maior concentração de ozônio. O contato com óleo ou gasolina pode causar contaminação do composto da borracha, deixando o pneu inadequado para o uso. Limpe qualquer óleo ou gasolina imediatamente com um pano limpo.

Reparo dos pneus

Pneus sem câmara: Devido à regulamentações específicas dos diferentes governos nacionais, não podemos dar uma recomendação geral a respeito de reparação de pneus. Por favor, consulte o seu distribuidor para obter informações sobre os regulamentos do seu país. No caso de você estar autorizado a reparar um pneu, recomendamos que você repare somente furos pequenos que são restritas à área da banda de rodagem, usando um reparo à quente. O reparador é o único responsável para a reparação e quaisquer instruções dadas ao utilizador quanto ao pneu reparado. Pneus sem câmara de ar reparados nunca devem ser utilizados com câmara. Pneus com câmara: a reparação do tubo não é permitida. Quando furado, deve ter uma nova câmara montada. Se perfurada, além da substituição, o pneu e o aro tem de ser inspeccionados por um perito. A punção no pneu deve ser reparada por uma vulcanização local, executado por uma oficina de reparação de pneus, de forma a evitar que a umidade ataque a carcaça do pneu. O reparador é o único responsável, para o usuário, para a reparação e qualquer inspeção do pneu reparado.

Regrooving

Não é permitido riscar ou cortar qualquer material do pneu de uma motocicleta, pois isso pode ter um efeito negativo na performance e na segurança.

Dinamômetro

A função do dinamômetro é medir cargas extremas em pneus. É possível que os danos, muitas vezes invisíveis, podem ser causados durante o teste, que poderá conduzir a uma falha posterior. Pneus de motocicletas que são utilizados num dinamômetro não devem ser usados mais tarde na estrada.

Diferentes construções

Temos três diferentes estruturas de pneu: Convencional, também chamado de cross-ply ou diagonal ("-"), bias-belted ("B") e radial ("R"). A habilidade que o pneu possui de transportar forças laterais e periféricas difere em cada tipo de estrutura. Portanto, uma combinação de tipos diferentes de estrutura pode influenciar o desempenho da motocicleta. Apenas as combinações de pneus listadas no fitment do fabricante da motocicleta são permitidas.

Diferentes desenhos

A Metzeler oferece pneus dianteiros e traseiros em diferentes perfis e para diferentes tipos de utilização, de modo que os pneus dianteiros e traseiros possam complementar um ao outro. Por exemplo, não é permitido colocar um pneu de rua com um pneu off-road.

Marca dianteira e traseira

Utilizar marcas diferentes para pneus traseiros e dianteiros simultaneamente pode causar problemas. Lamentavelmente, não podemos testar os pneus Metzeler em combinação com pneus de todos os nossos concorrentes, portanto, pedimos que - por razões de segurança - você utilize pneus Metzeler na parte dianteira e traseira.