Construction du pneu
Exemples et explications des principales typologies de structures de pneus moto
Construction Cross Ply
Aussi connu sous le nom de construction conventionnelle ou à plis croisés, cette carcasse est constituée de plusieurs couches de fibres textiles enduites de caoutchouc se chevauchant. L'angle de croisement de ces couches, leur nombre et le matériau avec lequel elle sont faîtes peuvent varier en fonction des différentes caractéristiques dynamiques ainsi que des spécifications de charge et de vitesse.
Construction radiale avec une ceinture en acier 0°
Technologie brevetée. Une seule couche d'acier est tressée sur toute la circonférence de la carcasse en fonction du sens de roulement du pneu, atteignant un angle proche de 0°.
Les avantages de la ceinture acier 0° sont une extrême rigidité et la possibilité de régler l'espace de bobinage, permettant ainsi de régler le niveau de rigidité de l'épaule à la couronne.
Construction à ceinture diagonale
Ce type de structure consiste en une carcasse conventionnelle surmontée de deux (ou plus) couches entrecroisées appelées ceinture diagonale. La différence entre la carcasse et la ceinture se trouve au niveau des matériaux avec lesquels elles sont fabriquées et les objectifs que celles-ci doivent remplir : la carcasse doit principalement donner sa rigidité au pneu et sa capacité à supporter les charges alors que la fonction de la ceinture, souvent composée de fibre en aramide, est de réduire la déformation dynamique causée par les forces centrifuges.
Construction à ceinture radiale ceinturée
Ce type de structure consiste en une carcasse radiale surmontée d'une ceinture diagonale.
La principale différence avec le pneu à ceinture diagonale est la structure de la carcasse qui, dans ce cas, est radiale. Cela signifie que les fils sont enveloppés radialement autour du pneu, d'un bout à l'autre. De cette manière, des pneus basse section peuvent être fabriqués, offrant des avantages importants en termes de stabilité dans les virages, de réduction de poids et de performances à haute vitesse. Son extrême rigidité ainsi que la possibilité de régler l'espace de bobinage offre une répartition différenciée de la rigidité du pneu, de l'épaule à la couronne.
Technologie
Interact™ est la technologie d'enroulement de câble en acier multi-tension permettant aux pneus Metzeler d'offrir les meilleures performances dans toutes les conditions.
La performance du composé de la bande de roulement est influencée par la rigidité de la structure.
Longévité, grip, maniabilité ... les différentes tensions de la ceinture en acier sous le composé de la bande de roulement permettent une performance adaptée, exactement où elle est nécessaire, entraînant une adaptabilité maximum à tous les styles de pilotage.
La technologie de "Bobinage Avancé de Metzeler" est un système breveté pour un espacement optimal entre les câbles de la ceinture acier à 0°. Sur certaines sections du pneu, les câbles d'acier sont enroulés selon un espacement spécifique. Sur les deux pneus avant et arrière, l'espacement est plus large au centre de la bande de roulement pour plus d'élasticité et d'amortissement des chocs. Pour les sections du pneu utilisées en angle, la rigidité est accrue pour soutenir les prises d'angle rapides. Sur l'épaule du pneu arrière, l'espacement est de nouveau plus large pour plus de contrôle et un meilleur retour d'information en plein angle aux limites d'adhérence.
La technologie de positionnement des dessins est dédiée aux hautes performances de pilotage. Le contour incurvé est différentié entre le centre et le flanc du pneu afin de permettre une prise en main plus rapide (centre) et de fournir un grip plus intuitif et efficace (flanc). Des rayons plus larges caractérisent le côté du pneu, assurant une large zone de contact plus large au sol et une stabilité supérieure en virage.
Le "Système de Ceinture Metzeler" est une technologie brevetée par Metzeler pour la ceinture diagonale de ses pneus conventionnels. Cette technologie modulaire de construction permet de régler chaque taille aux besoins spécifiques de la moto pour une meilleure stabilité. Cela signifie que le poids et la performance des pneus sont spécifiquement développés pour les motos classiques et puissantes, en améliorant leurs performances.
Ce symbole identifie un pneu à carcasse radiale et à ceinture diagonale en utilisant la technologie MBS. La carcasse radiale permet la construction d'un pneu à faible section pour améliorer la stabilité en virage et réduire le poids, tandis que la ceinture radiale limite la déformation du pneu à grande vitesse.
Contour du pneumatique spécifiquement développé pour les motos de custom touring, caractérisée par une conception linéaire. La surface large de la couronne assure un grand confort et une stabilité à toute vitesse, conservant ainsi les caractéristiques de longévité très élevée. Le contour arrondi de la structure permet une prise en main facile.
La technologie de conception avancée du contour du pneu est conçue pour répondre aux exigences des dernières motos hautes performances. La combinaison de profils différents à l'avant et arrière est optimisée pour assurer un niveau de performances optimal. Le design final de la structure procure un comportement performant pour tous les styles de conduite et sur toutes les dernières motos : anticipation des réactions, adhérence en utilisation extrême et stabilité dans les virages.
Ce nouveau mélange a été obtenu en utilisant la dernière génération de matières premières, pour une adaptabilité plus rapide à une large variété de conditions météo, allant du froid au chaud, et du sec au mouillé. Cette nouvelle structure garantit un plus haut niveau d'adhérence à la fois sur sec et mouillé, en plus d'un kilométrage plus important.
Dernière génération de composé, avec une haute teneur en silice et de nouveaux éléments de renforcement, apportant plus de rigidité et de résistance. Ce nouveau composé a été développé pour garantir une adaptation rapide et efficace à différentes conditions, froid ou chaud, sec ou humide, sur route normale ou sur piste, le tout avec une grande longévité.
La structure de la ceinture est innovante avec une seule couche de câbles d'acier enroulés autour d'une carcasse radiale à 0°. C'est la technologie haute performance pour les pneus avant et arrière brevetée par Metzeler. L'acier procure une plus grande rigidité au pneu alors que le textile permet de réduire le poids des pneus.
La ceinture radiale en acier réduit la déformation dynamique du pneu créée par la force centrifuge, assurant au pneumatique une excellente stabilité à haute vitesse. Grâce à une distribution de la chaleur plus uniforme, le kilométrage est amélioré et les caractéristiques d'usure sont plus uniformes.
Application de lamelles sur le dessin du profil pour un temps de chauffe plus rapide et une incroyable sensation de grip grâce à un composant très efficace à basses températures. La technologie Wintec permet de rouler toute l'année en toute sécurité et sans compromettre les performances.