For a better experience update your broswer

Manutenzione e Sicurezza

Pressione pneumatici

Gonfiare sempre i pneumatici alla giusta pressione. Verificare di frequente la pressione di gonfiaggio a pneumatico freddo - almeno una volta alla settimana. Sebbene la maggior parte dei motociclisti amino occuparsi della manutenzione della propria moto, si ricordano raramente di controllare la pressione dei pneumatici. Tuttavia, una pressione corretta è fondamentale per la sicurezza di guida. Il sovragonfiaggio o una pressione troppo elevata comprometterà il comfort e ridurrà l’area di contatto del pneumatico. Una pressione troppo bassa ridurrà la maneggevolezza e la moto tenderà a “deviare”. Una pressione inadeguata e insufficiente porterà anche a una rapida usura del pneumatico, a un maggiore consumo di carburante, a una velocità massima inferiore e a un minor controllo.
Ricordate di controllare la pressione di gonfiaggio dei pneumatici settimanalmente. Troverete la pressione corretta nel manuale di istruzioni della moto. Il produttore specifica solamente i valori minimi. Attenzione: quando la pressione consigliata è stata modificata per uso off-road (tracciato da gara, fuori strada), riportarla al valore corretto prima di impiegare di nuovo il pneumatico su strada.

Capacità di carico e codice di velocità

La capacità di carico e le velocità nominali sono comprese nella descrizione delle dimensioni. L'indice di carico di uno pneumatico è identificato da un numero di indice e non deve essere superato (osservare il peso massimo consentito dal veicolo). Il peso massimo consentito dal veicolo potrebbe essere superato quando si carica la moto con un passeggero, borse laterali, borsa serbatoio, ecc per i viaggi più lunghi.

Rodaggio

Per ottenere le massime prestazioni dai vostri pneumatici nuovi, utilizzateli in modo molto cauto durante i primi 100-200 km.
Subito dopo il montaggio dei pneumatici nuovi, evitate accelerazioni improvvise, frenate brusche e angoli di piega eccessivi, fino a quando non sarà terminato il periodo di rodaggio.

 

Profondità

Legalmente lo pneumatico deve essere sostituito secondo quanto prescritto dalla legge nazionale. METZELER raccomanda un cambio di gomme una volta che la profondità del battistrada è inferiore a 2 mm.

Nuovo Pneumatico

Quando si monta un nuovo pneumatico TT (tube type - con camera d'aria), devono essere utilizzate camera d'aria nuove. Le camere d'aria si usurano durante il loro utilizzo. Se una camera d'aria vecchia e deformata viene utilizzata in un pneumatico nuovo, può rovinarlo compromettendone l'uniformità.

Quando si monta un pneumatico tubeless nuovo bisogna sempre utilizzare una valvola nuova per motivi di sicurezza. In accelerazione e frenata, così come durante percorrenze continue ad alte velocità le forze centrifughe che agiscono sulla valvola possono indurla a piegarsi fino a 90°. Pertanto si consiglia di utilizzate valvole a stelo corto.Ad alte velocità (superiori a 200 km/h) le forze centrifughe agiscono sulla valvola con notevole intensità e il precarico della molla della stessa potrebbe non essere sufficiente per mantenere la valvola chiusa. Valvole a stelo corto hanno un precarico maggiore di quelle lunghe. Meglio ancora se si inseriscono valvole corte con un anello di Teflon rosso, in quanto aumenta ulteriormente il precarico della molla. Qualunque tipo di valvola viene utilizzata è molto importante chiuderne accuratamente il tappo. METZELER raccomanda di utilizzare esclusivamente tappi con guarnizioni in gomma.


Gli pneumatici METZELER Tubeless (senza camere d'aria) possono essere montati sui cerchi per pneumatici con camere d'aria rispettando le seguenti restrizioni:
1. utilizzare solo camere d'aria METZELER
2. Pneumatici senza camere d'aria montati con camere d'aria hanno una velocità massima consentita di 230 km/h.
3. Le norme del costruttore del veicolo devono essere rispettate. 

 



 

 

 

Montaggio degli pneumatici - Attenzione: informazioni importanti

Questi pneumatici da moto devono essere utilizzati esclusivamente su veicoli originariamente specificati dal produttore. Qualsiasi altro uso può essere pericoloso. Verificare che sul pneumatico compaiano frecce direzionali. Il pneumatico deve essere montato nel senso di rotazione indicato dalla freccia. Su alcuni pneumatici METZELER compare un punto rosso sul fianco, che indica l’area più leggera e deve essere posizionato accanto alla valvola. Per pulire o lubrificare il tallone, usare un lubrificante specifico o acqua insaponata. Per montare il tallone: rimuovere il nucleo dello stelo della valvola e gonfiare il pneumatico. Per motivi di sicurezza, non gonfiare i pneumatici moto a una pressione superiore a 40 psi (2,8 bar); per i pneumatici scooter, non superare il 150% della pressione massima indicata. Aver cura di reinstallare il nucleo dello stelo della valvola e gonfiare il pneumatico/valvola alla pressione raccomandata. Verificare il corretto posizionamento delle linee di controllo del tallone per un montaggio adeguato. Se i talloni non sono montati correttamente, è necessario sgonfiare i pneumatici/camere d’aria e ripetere la procedura descritta sopra.

Equilibriatura delle Ruote

I corpi elastici come i pneumatici non possono essere realizzati con una forma perfettamente circolare e un equilibrio perfetto.
Pertanto, abbiate cura di bilanciare un pneumatico nuovo dopo averlo installato. Esistono due modalità di bilanciamento di un
pneumatico: statica e dinamica. L’equilibratura statica può essere effettuata senza far girare la ruota e consente di misurare il
grado di deviazione delle masse rispetto al piano centrale della ruota. METZELER raccomanda l’equilibratura dinamica per cerchi
con ampiezza superiore a 2,5 pollici.

Allineamento ruote

Abbiate cura di allineare le vostre ruote ogni volta che viene rimossa la ruota posteriore o viene regolata la catena. Ogni rotazione di una ruota allineata scorrettamente provoca una maggiore usura del battistrada, riduce la resa chilometrica e compromette le azioni di sterzatura e inserimento in curva.

 

Stoccaggio Pneumatici

Prima di utilizzare i pneumatici per la vostra moto, esaminateli sempre verificando che non vi siano tracce di usura, colpi o forature. Il modo in cui riponete i pneumatici quando non ne fate uso ne influenza la durata e le prestazioni. Essi devono essere riposti in un ambiente fresco, asciutto, poco illuminato e leggermente ventilato. La temperatura deve essere relativamente stabile e comunque al di sotto di 25° C/77° F. Evitare il contatto diretto con tubazioni e radiatori. L’ozono accelera il processo di invecchiamento dei pneumatici, che quindi non devono mai essere posizionati vicino a motori elettrici o altri tipi di dispositivi che possono produrre scintille o altre scariche elettriche e, di conseguenza, aumentare la concentrazione di ozono. Il contatto prolungato con olio o benzina può contaminare la mescola in gomma, rendendo il pneumatico inutilizzabile. Eliminare sempre e subito qualsiasi traccia d’olio o benzina con un panno pulito.

 

Riparazione degli pneumatici

Pneumatici tubeless: date le normative specifiche dei diversi governi nazionali, non possiamo fornire raccomandazioni di validità generale circa la riparazione dei pneumatici. Per informazioni relative alle normative della vostra nazione, vi preghiamo di fare riferimento al vostro distributore. Qualora siate autorizzati a riparare un pneumatico, vi consigliamo di occuparvi soltanto di piccole forature limitate all’area del battistrada, facendo uso di funghetti in gomma autosigillanti. Il riparatore è il solo responsabile della riparazione e di qualsiasi istruzione fornita all’utilizzatore riguardante il pneumatico da riparare. I pneumatici tubeless riparati non devono mai essere provvisti di camera d’aria. Pneumatici con camera d’aria: la riparazione non è consentita. I pneumatici forati devono essere dotati di una camera d’aria nuova. Inoltre, il pneumatico e il cerchio devono essere esaminati da un esperto.
Il pneumatico forato deve essere riparato tramite un processo di vulcanizzazione realizzato da un esperto, per evitare che l’umidità ne aggredisca la struttura. Il riparatore è il solo responsabile, nei confronti dell’utilizzatore, della riparazione e di qualsiasi esame del pneumatico riparato.

 

Intaglio pneumatici

Non è consentito intagliare nuovamente il battistrada degli pneumatici in quanto ciò potrebbe avere un effetto negativo sulle prestazioni e sulla sicurezza. 

Uso del Dinamometro

Le misurazioni effettuate tramite dinamometro sottopongono i pneumatici a carichi estremi. È possibile che durante i test si verifichino dei danni, spesso non visibili, che successivamente, in certe condizioni, possono provocare rotture. I pneumatici moto che sono stati testati con un dinamometro non devono essere impiegati successivamente su strada.

 

Tipologie Costruttive degli Pneumatici

METZELER fornisce tre tipologie di costruzione diverse: pneumatici Bias (“-”), pneumatici Bias-belted (“B”) e pneumatici radiali (“ZR”). La capacità del pneumatico di sopportare le forze laterali e periferiche è differente a seconda del tipo di costruzione. Di conseguenza, una combinazione di pneumatici con costruzioni diverse può influenzare le prestazioni della moto. Sono consentite soltanto le combinazioni specificate negli elenchi dei produttori di moto.

Diversi Modelli

METZELER offre svariati modelli di pneumatici, sia anteriori che posteriori, destinati a usi diversi. I modelli specifici anteriori e posteriori sono complementari. Non è possibile, per esempio, accoppiare un pneumatico da strada a un modello off-road.

Marca anteriore e posteriore

Usare simultaneamente pneumatici anteriori e posteriori di marche diverse può causare dei problemi. Purtroppo non possiamo testare pneumatici METZELER accoppiandoli a quelli della concorrenza e quindi raccomandiamo vivamente - per motivi di sicurezza - di utilizzare pneumatici METZELER sia anteriormente che posteriormente.

Maps

Loading...