< CHANGE PRODUCTSportec M5 Interact
Le pneu Supersport polyvalent
- Technologie Interact™. Cinq zones de tension : la tension différenciée assure le meilleur équilibre entre kilométrage, adhérence pour une utilisation sportive sur route et précision sur l'angle maximal
- Technologie Interact ™. Nouvelle génération de sensations de pilotage : un incroyable sentiment de confiance en courbe et une adhérence maximale en sortie de virage
- Composé novateur à haute teneur en silice établi comme la nouvelle référence du segment. Comportement optimal sur routes mouillées sur une plage importante de températures pour un sentiment de sécurité et de confiance supérieur
Les performances des pneumatiques
Adhérence sur sol sec
Maniabilité
Kilométrage
Performances sur sol mouillé
Confort
Caractéristiques des pneus
Propriétés
Cinq zones de tension des câbles d'acier
Nouvelle génération de composé Dura Sil
Dessin de la bande de roulement en forme de π
Effets
Changement linéaire de la tension le long du profil
Temps de chauffe rapide et bonne traction sur route mouillée
Look moderne et longévité améliorée
Bénéfices
Performance précise
Sentiment de sécurité quelles que soient les conditions de conduite
Look moderne
Dimensions
Avant
Arrière
Résultats des tests
Fiche technique
Nouvelle structure de la ceinture, avec une seule couche de câbles d'acier à 0° qui compose l'enveloppe de la carcasse radiale du pneu. Cette technologie appliquée aux deux pneus avant et arrière est brevetée par Metzeler. L'acier offre une plus grande rigidité que le tissu.
La ceinture radiale en acier réduit la déformation du pneumatique créée par la force centrifuge, pour une excellente stabilité à haute vitesse. Grace à une distribution de chaleur plus uniforme, le kilométrage est augmenté et l'usure mieux répartie sur le pneu.
La technologie de "Bobinage Metzeler Novateur" est un système breveté pour un espacement optimal entre les câbles de la ceinture acier à 0°. Sur certaines sections du pneu, les câbles d'acier sont enroulés selon un espacement spécifique. Sur les deux pneus avant et arrière, l'espacement est plus large au centre de la bande de roulement pour plus d'élasticité et d'amortissement des chocs. Pour les sections du pneu utilisées en angle, il y a une rigidité accrue pour soutenir les prises d'angle rapides. Sur l'épaule du pneu arrière, l'espacement est de nouveau plus large pour plus de contrôle et de retour d'information en plein angle aux limites d'adhérence.
La technologie de conception avancée du contour du pneu est conçue pour répondre aux exigences des dernières motos hautes performances. Une combinaison de profils différents à l'avant et arrière est optimisée pour assurer un niveau de performances optimal. Le design final de la structure procure un comportement performant pour tous les styles de conduite et sur toutes les dernières motos : anticipation des réactions, adhérence en utilisation extrême et stabilité dans les virages.
Dernière génération de composé, avec une haute teneur en silice et de nouveaux éléments renforçants, apportant plus de rigidité et de résistance. Ce nouveau composé a été développé pour garantir une adaptation rapide et efficace à différentes conditions, froid ou chaud, sec ou humide, sur route normale ou sur piste, le tout avec une grande longévité.
Tensions différenciées des câbles d'acier de la ceinture : la performance du composé de gomme dépend de la rigidité de la structure en dessous. Le concept permet d'obtenir une adaptabilité optimale aux différents styles de conduite et un niveau de performance précis.
