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Karoo 3

O melhor companheiro para suas aventuras off-road, em lugares nunca antes explorados.

  • Produto versátil, que conta com grande tração no off-road e estabilidade nas estradas, com um excelente rendimento quilométrico.
  • Dedicado a pilotos que buscam aventuras e expedições off-road. Para motos “Maxitrail” Adventure de última geração, com deslocamento médio e alto e de duplo objetivo.

PERFORMANCE DO PNEU

On road

Cascalho

Trilha

Areia

Competição


CARACTERÍSTICAS DO PNEU

Propriedade

Efeito

Na Prática

Novo composto e desenho da banda de rodagem inovador.

Maior resistência a abrasão.

Maior rendimento quilométrico e melhora da regularidade do desgaste.

Distrubuição de forma V, com espaçamento variável dos blocos.

Espaçamento variável entre os blocos.

Aumento da tração off-road.

Grandes blocos centrais.

Melhor estabilidade.

Excelente estabilidade am altas velocidade.


MEDIDAS

Dianteiro

Traseiro

110/80 - 19 M/C 59R M+S TL
120/70 R 19 M/C 60T M+S TL
90/90 - 21 M/C 54R M+S TL
130/80 - 17 M/C 65R M+S TL
140/80 - 17 M/C 69R M+S TL
150/70 - 17 M/C 69R M+S TL
170/60 R 17 M/C 72T M+S TL
140/80 - 18 M/C 70R M+S TL
150/70 - 18 M/C 70R M+S TL

INFORMAÇÕES TÉCNICAS

Steel Radial

Cintura estrutural inovadora, aplicada na carcaça como bandina metálica a 0°. Tecnologia patenteada pela Metzeler para ambos os pneus, dianteiro e traseiro.
A caracteristica da cintura de aço oferece uma rigidez elevada em relação a cintura têxtil, isso permite uma grande redução no peso dos pneus. A cintura de aço diminui a deformação dinâmica do pneu sobre força centrífuga, isso resulta em uma excelente estabilidade em altas velocidades. Graças a maior uniformidade na distribuição do calor, a durabilidade aumenta e o desgaste fica regular.

Metzeler Advanced Winding

Sistema de embobinamento patenteado para otimizar a distância entre os fios de aço da bandina a 0° da cintura metálica. Dependendo da posição do perfil do pneu os fios de aço são aplicados com diferentes espaçamentos. Em ambos os pneus dianteiro e traseiro eles são mais espaçados na região central do perfil para oferecer maior elesticidade e amortecimento, mais próximos nas regiões envolvidas em ângulos médios de inclinação da motocicleta para aprimorar elasticidade em curvas de alta velocidade. Na região dos ombros, mas apenas para o pneu traseiro, os fios são aplicados bem próximos para uma resposta neutra e controle até o máximo da aderência.